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文檔簡介
1、大規(guī)模的軌道交通地鐵車站建設(shè),帶來的不僅僅是經(jīng)濟(jì)的增長和社會的發(fā)展,而且?guī)砹顺杀对鲩L的工程風(fēng)險(xiǎn)。如何在基坑開挖過程中動態(tài)的對整個(gè)基坑安全狀態(tài)進(jìn)行評判,對基坑進(jìn)行一定的安全分級,愈發(fā)成為一個(gè)有價(jià)值的研究課題。如果能在基坑開挖過程中動態(tài)判斷這個(gè)基坑“變形和表現(xiàn)是否正常,安全等級是幾級,離發(fā)生基坑危險(xiǎn)或者基坑安全事故還有多少距離”,那么基坑的工程事故將得到很大程度的控制。作為整個(gè)“基坑安全評判和分級”系統(tǒng),圍護(hù)墻自身內(nèi)力安全是不可缺少的一項(xiàng)
2、內(nèi)容。如何在基坑開挖過程中獲得圍護(hù)墻的實(shí)際彎矩,成為評判圍護(hù)墻內(nèi)力安全狀態(tài)的關(guān)鍵。 可以由圍護(hù)墻測斜數(shù)據(jù)計(jì)算得到其變形曲率,根據(jù)材料力學(xué)基本公式,得到彎矩值。文章的主要內(nèi)容圍繞求解圍護(hù)墻變形曲率展開,由以下三部分組成:第一部分:分析了三點(diǎn)定圓求曲率反算得到圍護(hù)墻彎矩結(jié)果振蕩的原因,具體分析了測點(diǎn)密度對該算法的影響,以及測斜誤差在該算法中的傳播。并認(rèn)為在如今的測量誤差情況下,三點(diǎn)定圓算法無法準(zhǔn)確的反算曲率及圍護(hù)墻彎矩。 第
3、二部分:提出由曲線擬合圍護(hù)墻變形,兩次求導(dǎo)后得到變形曲率。通過因次分析,確定擬合函數(shù)與彎矩,荷載之間的量綱關(guān)系;針對荷載簡化和等效的情況,衍生了最小二乘法和自然樣條擬合圍護(hù)墻變形求曲率的計(jì)算方法,詳細(xì)推導(dǎo)具體的因次關(guān)系,誤差傳播等重要內(nèi)容。接著,針對自然樣條擬合產(chǎn)生振蕩曲率的問題,著手尋找既滿足類似于自然樣條分段函數(shù)功能,又滿足最小二乘法逼近功能的函數(shù),衍生了光順樣條擬合圍護(hù)墻變形反算彎矩的計(jì)算方法。 第三部分:將最小二乘法和光
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