香港中環(huán)步行系統(tǒng)空間設(shè)計(jì)手法研究.pdf

1、汽車交通的發(fā)展在給人們帶來現(xiàn)代文明的同時(shí)，對(duì)城市步行環(huán)境產(chǎn)生了巨大沖擊，由此產(chǎn)生的城市交通安全問題迫切需要人們?nèi)ニ伎己徒鉀Q。隨著步行系統(tǒng)越來越多地受到社會(huì)及專家的關(guān)注，如何在城市中構(gòu)建完善的步行體系，已成為當(dāng)前研究的焦點(diǎn)和前沿。
　　香港是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國(guó)際化大都市，中環(huán)位于香港的中心地帶，是香港的城市發(fā)源地同時(shí)也是著名的游覽勝地，并且因?yàn)槠鋰?guó)際金融中心的地位而享譽(yù)全球。中環(huán)地區(qū)的建筑密度高，交通量大，因此如何解決區(qū)內(nèi)步行交通問題

2、顯得尤為重要。中環(huán)在現(xiàn)有的城市路網(wǎng)基礎(chǔ)上，采用高架的二層空中步道，將該區(qū)域主要的建筑物、地鐵車站和碼頭等連接起來，使人行與車行完全分離，大大緩解了人行與機(jī)動(dòng)交通相互干擾，提高了交通效率，保證了行人安全。同時(shí)中環(huán)步行系統(tǒng)與建筑室內(nèi)空間緊密結(jié)合，既保證了步行系統(tǒng)的完整、連續(xù)，也繁榮了中環(huán)地區(qū)商業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
　　香港的城市形態(tài)布局走過了從集中到分散的發(fā)展之路，最終形成了多中心、組團(tuán)式的布局結(jié)構(gòu)。中環(huán)的城市空間發(fā)展經(jīng)過了單純的地面發(fā)

3、展和逐步向地下和空中三維立體發(fā)展兩個(gè)過程，并呈現(xiàn)出由高速發(fā)展向理性發(fā)展的轉(zhuǎn)變。中環(huán)步行系統(tǒng)的形成原因有中區(qū)分區(qū)大綱的控制與引導(dǎo)，土地混合利用和中環(huán)道路交通現(xiàn)狀的影響，以及人流量大的原因。影響了中環(huán)步行系統(tǒng)的形態(tài)因素包括自然環(huán)境、城市空間形態(tài)、道路交通和人的需求等四方面。
　　空間立體化和完整連續(xù)性是中環(huán)步行系統(tǒng)的兩大特征，除此之外中環(huán)步行系統(tǒng)還有空間相對(duì)集中和構(gòu)成豐富、尺度多樣以及設(shè)計(jì)人性化等其它特征。中環(huán)步行系統(tǒng)可以分解成四個(gè)構(gòu)

4、成要素，即通行空間、銜接空間、休憩空間與步行標(biāo)識(shí)，其中通行空間和步行標(biāo)識(shí)是中環(huán)步行系統(tǒng)不可或缺的構(gòu)成要素，銜接空間的存在是中環(huán)步行系統(tǒng)區(qū)別于其它步行系統(tǒng)的原因所在，而休憩空間則是提升步行系統(tǒng)品質(zhì)的重要組成部分。通過研究各構(gòu)成要素之間是如何聯(lián)系和相互作用的，可以得出中環(huán)步行系統(tǒng)的空間設(shè)計(jì)手法，并進(jìn)一步探討了這種手法的應(yīng)用條件與應(yīng)用前景。
　　研究得出了中環(huán)步行系統(tǒng)的應(yīng)用條件，當(dāng)該地區(qū)經(jīng)過了高密度的開發(fā)、地面機(jī)動(dòng)交通量和人行交通量比較