基于實(shí)特征值靈敏度的二級(jí)傳動(dòng)齒輪箱減振研究.pdf

1、齒輪箱的主要振源來自減速器內(nèi)部的齒輪、軸和軸承等轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。振動(dòng)的能量產(chǎn)生于輪齒的嚙合面，之后通過齒輪傳遞到軸，然后從軸傳遞到軸承，最后振動(dòng)能量通過軸承座由軸承向齒輪箱擴(kuò)散。這些能量一部分被齒輪箱的結(jié)構(gòu)阻尼所吸收，其余的能量成為了齒輪箱的激勵(lì)。當(dāng)齒輪箱的固有頻率和激勵(lì)力頻率相等時(shí)，由于共振的原因，便導(dǎo)致了破壞性振動(dòng)。通過采用以下兩種方法可以避免破壞性振動(dòng)的發(fā)生：一是修改齒輪箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，二是在齒輪箱上增加肋板。第一種方法是通過改變齒輪箱的

2、壁厚來改變其固有頻率，使其避開齒輪嚙合頻率(GMF)；第二種方法是在齒輪箱的振動(dòng)最劇烈處增加肋板來減小振動(dòng)的幅度。
　　 本文對(duì)二級(jí)傳動(dòng)齒輪箱用以上兩種方法來模擬固有頻率的改變和降低振動(dòng)幅值，計(jì)算機(jī)仿真是在MSC.Partarn和Nastran里實(shí)現(xiàn)的。通過模態(tài)分析，得到了齒輪箱的固有頻率和陣型，其中接近GMF的固有頻率被提取出來進(jìn)行靈敏度分析，在本文中對(duì)應(yīng)的是第4，5和6階固有頻率。靈敏度分析是計(jì)算齒輪箱上箱體頂部、上箱體壁，