基于電池配送中心的換電站選址問題.pdf

1、本文主要研究的是基于電池配送中心的換電站系統(tǒng)選址問題。該系統(tǒng)的運營模式是：換電站負責對電動車進行電池的更換，將換下沒電的電池送往電池配送中心，同時運回在電池配送中心中充滿電的電池。電池配送中心負責電池的充電與配送。該模式具有降低換電站占地面積與投資、對電網(wǎng)傷害小和運營成本低的特點。其選址問題主要包含換電站選址和電池配送中心選址。整個系統(tǒng)的選址主要流程為：換電站網(wǎng)絡選址------換電站電力需求量分析------電池配送中心選址。

2、　　在換電站網(wǎng)絡選址過程中，需要考慮到運營商和電動汽車用戶的總成本最低，并且要保證其服務時效性滿足用戶要求。結合實際問題的特點，本文建立了帶時間窗的，以運營商成本和電動汽車用戶總成本最低為目標的雙目標優(yōu)化模型。該模型充分考慮了實際過程中的成本因素與延誤因素，具有較強的實用性。在實際算例中進行了求解，選址，證明了該方法的可行性。然后對各個換電站進行電力需求量預測，為電池配送中心選址提供數(shù)據(jù)支持。
　　電池配送中心選址分為單電池配送中

3、心選址和多電池配送中心選址兩種方法。單電池配送中心選址的解決利用了灰色評價模型，注重對每個備選地點的各個選址影響因素進行分析，從而保證結果的客觀性與全面性。而解決多個電池配送中心選址問題主要考慮到整個配送網(wǎng)絡的最優(yōu)而不是單個配送中心的最優(yōu)，因此選用了CFLP法進行選址。本對這兩種方法也進行了實際算例的計算，發(fā)現(xiàn)其運算復雜度以及最終輸出結果均有較好的表現(xiàn)。
　　綜上所述，本文研究了影響換電站系統(tǒng)選址的主要因素，提出了換電站以及電池配