汽車裝配工人局部肌肉負荷與疲勞量效關系試驗研究.pdf

1、目的：通過使用扭矩扳手模擬不同力學負荷下緊固螺絲作業(yè)活動，分析上肢疲勞時的血生化指標和局部肌肉表面肌電信號，探討汽車裝配工人局部肌肉負荷與疲勞的量效關系，同時探討肌肉疲勞的客觀評定方法，為預防和控制目標人群疲勞發(fā)生，進而為預防疲勞和控制工作相關肌肉骨骼損傷的發(fā)生提供數(shù)據(jù)支持。
　　方法：按5個力學負荷劑量將25名研究對象隨機分為5組，進行2輪試驗。第1輪中各組的力學負荷分別設為90 N、110 N、130 N、150N和170N；

2、第2輪試驗是在第1輪基礎上，將5組研究對象的力學負荷分別前移1個水平，即110 N、130 N、150N、170N和90 N；然后在BTE Primus系統(tǒng)上模擬緊固螺絲作業(yè)活動試驗，每組試驗對象的力學負荷水平預先由 BTE Primus系統(tǒng)設定，按照不同力學負荷水平和相同重復頻率（50次/min）進行試驗，直至力竭為止。每次試驗中分別在靜息和疲勞時采實驗對象的中指腹部指血5μl和肘靜脈血約3ml各1次，依次檢測 LA、CK、LDH和C

3、a2+的水平；采用雙電極法采集右上肢肱橈肌、肱二頭肌、肱三頭肌和三角肌的表面肌電信號，通過時域分析、頻域分析和幅頻聯(lián)合分析三種方法對表面肌電信號進行解析，然后再進行外負荷、內(nèi)負荷和疲勞三階段的量效關系分析。
　　結果：1、在90N、110N、130N、150N和170N5個不同力學負荷組中，右上肢Borg量表評分與時間回歸系數(shù)β分別為0.985、0.977、0.975、0.952和0.970（P均<0.01），均具有顯著性差異；2

4、、四項血生化指標在靜息與疲勞時的測量值相比，后者均高于前者（P<0.01），LA、CK、LDH和Ca2+分別升高了139.46％、11.40%、13.50%和7.23%；3、RPE與 BR的RMS相關系數(shù) r在0.44～0.76之間（P<0.01），并具有統(tǒng)計學意義；而RPE與TB和DM的MF，相關系數(shù)r分別在-0.582～-0.851和-0.384～-0.686之間（P均<0.01），并具有統(tǒng)計學意義；4、外負荷與內(nèi)負荷階段量效關系表

5、現(xiàn)：不同力學負荷時，BR和TB的RMS指標隨著時間的延長呈現(xiàn)遞增趨勢，BR、TB和DM的MF指標隨著時間的延長呈現(xiàn)遞減趨勢，各回歸系數(shù)β（P均<0.01）均具有統(tǒng)計學意義；力學負荷分別與 BR和TB的MF變化率的回歸系數(shù)β分別為-0.49和-0.53，均具有統(tǒng)計學意義；5、外負荷與疲勞階段量效關系表現(xiàn)：力學負荷分別與 LA、Ca2+和CK濃度的平均變化速率的回歸系數(shù)分別為0.40、0.39和0.33，均具有統(tǒng)計學意義；6、內(nèi)負荷與疲勞階

6、段量效關系表現(xiàn)：BR和BB的RMS變化率與CK變化率的回歸系數(shù)β分別為0.42和0.46，BR的RMS變化率與Ca2+變化率回歸系數(shù)β為0.51，BB的RMS變化率與LA變化率回歸系數(shù)β為0.39，且均具有統(tǒng)計學意義。BR的MF變化率與 Ca2+和LDH變化率的回歸系數(shù)β分別為-0.34和-0.40，TB的MF變化率與Ca2+和LDH變化率的回歸系數(shù)β分別為-0.56和-0.39，且均具有統(tǒng)計學意義。
　　結論：1、RMS可客觀反