鉆孔樁σ-y沉降曲線計(jì)算法及在工程中的應(yīng)用.pdf

1、鉆孔樁具有承載力大、變形較小、施工方便、適用性強(qiáng)等突出的優(yōu)點(diǎn)，很快被公路工程技術(shù)人員認(rèn)同并接受，成為公路橋梁基礎(chǔ)的首選形式。隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，我國公路橋梁工程也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，樁徑愈來愈大，基礎(chǔ)承載力要求越來越高，這對鉆孔樁的理論和實(shí)踐應(yīng)用提出了更高的要求。 在豎向荷載作用下，單樁沉降理論研究雖然有不少方法，但由于其計(jì)算結(jié)果大多數(shù)均與樁實(shí)際不相符，所以在《橋規(guī)》中鉆孔樁承載力仍然與沉降量計(jì)算不掛鉤。目前，公認(rèn)的樁基

2、承載力－沉降曲線最準(zhǔn)確的辦法是靜載試驗(yàn)，但提前做靜載試驗(yàn)有諸多難處，大量推廣應(yīng)用顯然是不現(xiàn)實(shí)的。 本文以湖南“無承臺大直徑鉆埋空心樁柱”結(jié)構(gòu)理論計(jì)算及蘇通長江大橋主墩17根超長鉆孔樁試驗(yàn)數(shù)據(jù)研究分析為依據(jù)，在歸納總結(jié)國內(nèi)外各種鉆孔樁沉降曲線計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，繼續(xù)對我國其他不同地區(qū)鉆孔樁的試樁結(jié)果進(jìn)行分析、研究。由于土層特性、樁基施工工藝以及樁徑、樁長等的異同，使得樁沉降曲線千姿百態(tài)，極難統(tǒng)一。在考慮諸多因素后，對鉆孔樁荷載-沉降

3、曲線采用樁頂應(yīng)力σ和相對沉降y來歸納成型。通過繪制試樁的σ-y沉降曲線計(jì)算、實(shí)測比較圖初步確定鉆孔樁樁端不同土層的地基剛性系數(shù)，為沉降控制樁基承載力設(shè)計(jì)提供理論支持。 現(xiàn)行公路橋梁樁基礎(chǔ)采用的鉆孔灌注樁，由于樁成孔過程中以泥漿護(hù)壁法為主，使成樁工藝存在著固有的缺陷(如泥漿比重、樁底沉渣、樁側(cè)泥皮)，導(dǎo)致樁側(cè)、樁端阻力顯著降低，常采用“后注漿”工藝來補(bǔ)救。本文擬通過對試樁的σ-y沉降曲線研究來分析成樁工藝對承載力的影響。此外，利用