車(chē)載逆變器的研究.pdf

1、　　本文簡(jiǎn)要介紹了現(xiàn)代逆變技術(shù)的概念、分類(lèi)及現(xiàn)代逆變系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)。然后詳細(xì)描述了車(chē)載電網(wǎng)中逆變器的功能實(shí)現(xiàn)和參數(shù)設(shè)計(jì)。根據(jù)這些技術(shù)指標(biāo)提出了逆變器系統(tǒng)設(shè)計(jì)的整體設(shè)計(jì)。本文重點(diǎn)對(duì)車(chē)載逆變器進(jìn)行研究，將逆變器分為逆變電路、控制系統(tǒng)和濾波電路三個(gè)主要部分。　　逆變橋采用三相全橋逆變電路，為了簡(jiǎn)化整個(gè)逆變主電路的設(shè)計(jì)，逆變電路采用了將IGBT單元、驅(qū)動(dòng)電路、保護(hù)電路等結(jié)合在一起的IPM?！　】刂葡到y(tǒng)由控制調(diào)節(jié)器，校正環(huán)節(jié)和時(shí)間比例控制及脈沖

2、形成環(huán)節(jié)構(gòu)成?？刂葡到y(tǒng)中脈沖形成環(huán)節(jié)采用SA4828和AT89C51產(chǎn)生逆變電路所需的SPWM波形。在傳統(tǒng)PI調(diào)節(jié)器和同步PI調(diào)節(jié)器的研究基礎(chǔ)上，將一種新的調(diào)節(jié)器，P+Resonant調(diào)節(jié)器，引入逆變電源控制系統(tǒng)的控制調(diào)節(jié)器環(huán)節(jié)。這種新的P+Resonant調(diào)節(jié)器對(duì)于單相或三相系統(tǒng)都能完全獲得與同步PI調(diào)節(jié)器相同的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)特性。隨后對(duì)幾種調(diào)節(jié)器進(jìn)行分析和比較，從而推導(dǎo)出AC補(bǔ)償系統(tǒng)的傳遞函數(shù)。在AC補(bǔ)償系統(tǒng)傳遞函數(shù)的基礎(chǔ)上采用經(jīng)典控制

3、理論對(duì)它進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。對(duì)整個(gè)逆變系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)學(xué)建模，研究了其控制系統(tǒng)中的校正環(huán)節(jié)從而完成了整個(gè)控制系統(tǒng)的研究。在研究單級(jí)LC直流輸入濾波器的基礎(chǔ)上，為了限制濾波器的瞬態(tài)諧振峰值采用了可控諧振阻尼兩級(jí)LC直流輸入濾波器；在常K型Г型低通輸出濾波器基礎(chǔ)上，論述了如何抑制擾動(dòng)振蕩諧波從而得到了可控諧振阻尼LC輸出濾波器?！　”疚闹饕捎肞ISPICE和MATLAB仿真的手段，研究了車(chē)載電網(wǎng)中逆變器的控制調(diào)節(jié)器和濾波電路，通過(guò)仿真研究，驗(yàn)