基于生態(tài)足跡模型的城市客運交通持續(xù)發(fā)展評價.pdf

1、加拿大生態(tài)經(jīng)濟學(xué)家WillianRees在1992年首次提出生態(tài)足跡概念,并在1996年與其博士生MathisWackernagel建立了生態(tài)足跡計算模型來測度人類可持續(xù)發(fā)展程度。后來一些研究者對這種計算方法中的“產(chǎn)量因子”和“均衡因子”等進(jìn)行了深入的研究,并將該計算方法應(yīng)用到實踐中。目前由于生態(tài)足跡分析方法日臻完善及其概念簡單,易于溝通交流,越來越多的研究人員和政府部門已將生態(tài)足跡方法作為了解人類對生態(tài)環(huán)境影響和進(jìn)行決策的工具。

2、>　　本文首先對生態(tài)足跡分析理論進(jìn)行了介紹。然后根據(jù)對現(xiàn)有生態(tài)足跡分析模型及其應(yīng)用的研究,發(fā)現(xiàn)將生態(tài)足跡分析方法應(yīng)用到交通領(lǐng)域的文獻(xiàn)較少且存在一些不足之處。鑒于此,本文建立了一個較為完整的交通生態(tài)足跡分析模型。
　　本文應(yīng)用建立的交通生態(tài)足跡分析模型對城市道路交通的各種交通方式進(jìn)行了詳細(xì)的分析。文中討論的每種交通方式生態(tài)足跡包括三部分:化石能源的生態(tài)足跡;建設(shè)用地的生態(tài)足跡;水足跡。本文主要分析的城市客運交通運輸工具包括公共電汽車

3、,出租車,輕軌,私人小汽車,摩托車,電動自行車,自行車七種出行方式。
　　以武漢市為例,通過對武漢市的各種客運交通運輸方式的生態(tài)足跡進(jìn)行計算后,本文比較了每種客運交通方式總的生態(tài)足跡和各種類型用地的生態(tài)足跡。從生態(tài)環(huán)境和資源利用的角度,分析了各種交通方式的生態(tài)強度和生態(tài)效率,評定了各種交通方式今后發(fā)展的優(yōu)先次序;并將其與沈陽,北京,西安三個城市的交通生態(tài)足跡進(jìn)行了對比分析;最后,將生態(tài)足跡和生態(tài)承載能力進(jìn)行對比來判斷武漢市交通可持

4、續(xù)發(fā)展?fàn)顩r。
　　本文雖然將生態(tài)足跡分析模型引入交通領(lǐng)域,并在模型中充分考慮城市交通系統(tǒng)對資源能源和環(huán)境的影響,但是在一定條件下,生物承載能力及生態(tài)足跡都將發(fā)生變化,如城市交通用地是人為的進(jìn)行規(guī)劃。因此隨著城市化的進(jìn)程,城市范圍將向郊區(qū)擴張,規(guī)劃交通用地將增加,所以對城市交通生態(tài)足跡進(jìn)行時間序列測算是非常必要的。此外,對城市道路建設(shè)和維護(hù)所需用能源的詳細(xì)分析也是一個很好的研究方向。
　　總之,將生態(tài)足跡分析模型應(yīng)用到交通領(lǐng)域