基于動(dòng)態(tài)安全域價(jià)值測(cè)度的航運(yùn)安全成本—效益均衡研究.pdf

1、我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著無(wú)比激烈的挑戰(zhàn)。機(jī)遇是經(jīng)濟(jì)全球化讓國(guó)際貿(mào)易越來(lái)越繁榮，挑戰(zhàn)正是這種繁榮帶來(lái)的需求差異化對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提出的不同標(biāo)準(zhǔn)。不管是機(jī)遇也好，挑戰(zhàn)也罷，安全問(wèn)題都伴隨著航運(yùn)的發(fā)展而來(lái)。目前我國(guó)對(duì)于安全投入方面也是越來(lái)越重視，安全成本的投入力度不斷增加。航運(yùn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成部分，自然是要?jiǎng)?chuàng)造效益，但也要避免因安全問(wèn)題帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失而形成倒漏斗效應(yīng)。因此，如何把握好安全成本投入的度

2、，使安全成本的投入和經(jīng)濟(jì)減損達(dá)到最佳均衡狀態(tài)，其必要性與重要性顯而易見(jiàn)。在價(jià)值工程這門學(xué)科中研究的重點(diǎn)是在保證技術(shù)性能或功能最大化的同時(shí)最大限度地節(jié)省成本費(fèi)用，這正好迎合了提出航運(yùn)安全成本概念的初衷。航運(yùn)安全成本既關(guān)注在某個(gè)合理的航運(yùn)安全費(fèi)用范圍內(nèi)所能達(dá)到的航運(yùn)安全水平，同時(shí)也關(guān)注在這個(gè)航運(yùn)安全成本范圍內(nèi)未達(dá)到某一安全水平時(shí)所導(dǎo)致的損失。航運(yùn)安全成本的經(jīng)濟(jì)意義在于它是為實(shí)現(xiàn)一定航運(yùn)安全目標(biāo)而付出的全部代價(jià)的綜合反映，其表現(xiàn)形式是與航運(yùn)安

3、全有關(guān)的所有費(fèi)用之和。如何合理的進(jìn)行航運(yùn)安全成本的投入，使其在帶來(lái)高效的經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)保證高水平的系統(tǒng)安全性就是本文的核心任務(wù)。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴結(jié)合航運(yùn)業(yè)實(shí)際對(duì)航運(yùn)安全成本進(jìn)行了限定與界定，從構(gòu)成費(fèi)用與構(gòu)成要素兩個(gè)角度出發(fā)，通過(guò)分析航運(yùn)安全成本的作用、經(jīng)濟(jì)特性、影響因素與構(gòu)成要素對(duì)航運(yùn)安全成本的內(nèi)涵進(jìn)行了探討。⑵從系統(tǒng)工程理論出發(fā)，分析總結(jié)了航運(yùn)系統(tǒng)中人-船-環(huán)境-管理四方面的安全影響要素，將模糊集理論融入貝葉斯網(wǎng)，根

4、據(jù)定性分析、專家經(jīng)驗(yàn)與問(wèn)卷調(diào)查相結(jié)合的方式明確了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)建模所需數(shù)據(jù)，通過(guò)Matlab軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練構(gòu)建了航運(yùn)安全評(píng)價(jià)模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。并在此模型基礎(chǔ)之上構(gòu)建了航運(yùn)安全指數(shù)體系以實(shí)現(xiàn)對(duì)航運(yùn)系統(tǒng)安全性的量化描述。進(jìn)而以航運(yùn)安全模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)明確了航運(yùn)安全成本指標(biāo)體系，構(gòu)建了航運(yùn)安全成本與航運(yùn)系統(tǒng)安全性關(guān)系系統(tǒng)，為航運(yùn)安全成本體系的構(gòu)建與航運(yùn)安全成本-航運(yùn)安全均衡研究奠定了基礎(chǔ)。⑶在已構(gòu)建的航運(yùn)安全成本指標(biāo)體系、航運(yùn)安全

5、指數(shù)體系及航運(yùn)安全評(píng)價(jià)模糊貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型基礎(chǔ)之上，引入動(dòng)態(tài)安全域的概念。將航運(yùn)安全成本的動(dòng)態(tài)安全域定義為每一種安全狀態(tài)下對(duì)應(yīng)的安全成本構(gòu)成。在保證性航運(yùn)安全成本與航運(yùn)系統(tǒng)安全性之間存在穩(wěn)定平衡點(diǎn)，且航運(yùn)系統(tǒng)整體安全性的平衡媒介為航運(yùn)系統(tǒng)因素結(jié)構(gòu)層的假設(shè)之下，尋求航運(yùn)系統(tǒng)安全性與航運(yùn)安全成本平衡點(diǎn)的穩(wěn)定邊界。論文提出了航運(yùn)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)安全域的理論與算法，在已有事故統(tǒng)計(jì)與財(cái)務(wù)資料的基礎(chǔ)之上，通過(guò)最小二乘法擬合出在一定安全性范圍內(nèi)的超平面。該超平

6、面即為航運(yùn)系統(tǒng)安全指數(shù)在既定范圍內(nèi)的航運(yùn)安全成本結(jié)構(gòu)組合情況之集，由此明確了安全成本與航運(yùn)系統(tǒng)安全性間的均衡關(guān)系。⑷以航運(yùn)從業(yè)人員的年度人均GDP為基數(shù)，綜合考慮經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率及折現(xiàn)率，根據(jù)航運(yùn)事故或險(xiǎn)情造成人員死亡或失蹤而損失的社會(huì)勞動(dòng)價(jià)值對(duì)死亡失蹤人員進(jìn)行價(jià)值測(cè)度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)水上交通安全事故中的傷亡及失蹤情況的經(jīng)濟(jì)價(jià)值量化。使得保證性航運(yùn)安全成本與損失性航運(yùn)安全成本均可以采用經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行衡量，實(shí)現(xiàn)了量綱統(tǒng)一。進(jìn)而采用遺傳算法對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行

7、優(yōu)化，提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的收斂速度與精度，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練構(gòu)建了保證性航運(yùn)安全成本與損失性航運(yùn)安全成本的GA-BP均衡模型。
　　本研究明確了航運(yùn)安全成本的定義及內(nèi)涵，并從航運(yùn)安全成本構(gòu)成的角度出發(fā)，將航運(yùn)系統(tǒng)的安全性以指數(shù)形式進(jìn)行表征，研究了保證性航運(yùn)安全成本與航運(yùn)系統(tǒng)安全性間的均衡關(guān)系、保證性航運(yùn)安全成本與損失性航運(yùn)安全成本間的均衡關(guān)系、航運(yùn)安全成本的安全經(jīng)濟(jì)效益及其相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值，最終綜合分析得到航運(yùn)安全成本的優(yōu)化策略。論文的研