山水城市空間發(fā)展與交通規(guī)劃研究——以惠州市為例.pdf

1、自上世紀(jì)90年代初，杰出科學(xué)家錢學(xué)森教授正式提出“山水城市”這一概念以來，眾多學(xué)者和規(guī)劃師開始從人文、生態(tài)兩個視角對山水城市規(guī)劃和建設(shè)給予關(guān)注。隨著機動化、城市化進程的快速發(fā)展，山水城市的空間蔓延與交通問題開始凸現(xiàn)，交通發(fā)展與山水格局制約的矛盾十分突出。公交優(yōu)先的交通模式引導(dǎo)山水城市空間發(fā)展在理念上已達成共識，西方生態(tài)城市的思想和精明增長的理念在我國學(xué)術(shù)界和規(guī)劃界獲得了廣泛的認(rèn)同和共識，但是如何保障和實施尚面臨一系列的現(xiàn)實問題。

2、 從歷史發(fā)展的視角，側(cè)重于分析自然地理特征對城市空間演化與交通發(fā)展產(chǎn)生的影響。選擇正處于高速發(fā)展期典型山水城市作為研究對象，指出道路建設(shè)導(dǎo)向的城市外部空間蔓延、機動化與城市化背景下越江設(shè)施嚴(yán)重短缺，個體機動化快速發(fā)展與核心風(fēng)貌區(qū)保護之間的沖突是山水城市交通發(fā)展面臨的主要問題，論文的主要研究工作如下： 山水城市交通規(guī)劃的問題，需要依靠基本的價值判斷來解決，論文構(gòu)建了山水城市空間演化與交通發(fā)展的“蛋體結(jié)構(gòu)”概念模型，分析了三種不同模

3、式的發(fā)展情景，提出了適合山水城市發(fā)展的交通主導(dǎo)模式，明確了山水城市交通規(guī)劃的決策要素。面向山水城市空間發(fā)展的理想模式，選擇精明增長作為實現(xiàn)途徑，明確了戰(zhàn)略要點、重點區(qū)域和對策主線。 嘗試采用空間句法作為分析工具，以惠州綜合交通規(guī)劃實踐為例，通過組團間交通走廊、越江通道、西湖景區(qū)三個專題的分析，探討了空間句法在路網(wǎng)現(xiàn)狀分析和交通改造方案評價的應(yīng)用，期望為豐富交通規(guī)劃分析評價，提供一種新的思路和方法。 核心風(fēng)貌區(qū)發(fā)展面臨個體

4、機動化沖擊，以惠州橋西片區(qū)為例對交通承載力進行了分析，主要問題是過境交通中摩托車和小汽車的比例過大。根據(jù)居民出行意愿調(diào)查數(shù)據(jù)，建立非集計模型，為今后需增加出行費用以緩解擁堵狀況的相關(guān)政策措施的出臺提供參考。分析了個體機動化交通轉(zhuǎn)移到公共交通的意愿，提出了調(diào)控對策，并采用相關(guān)模型進行了效果測試。 山水城市越江交通矛盾長期存在，從完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和引導(dǎo)城市形態(tài)角度，研究了越江設(shè)施規(guī)劃布局的分析方法。提出了公交導(dǎo)向的越江交通發(fā)展理念，建立

5、了設(shè)施容量約束下的基于最小公交分擔(dān)比的越江交通目標(biāo)結(jié)構(gòu)模型，進行了實例分析。探討了交通管理、設(shè)施供給、公交優(yōu)先、需求管理四種手段主導(dǎo)下的越江交通改善策略以及在不同時期的適用性。 組團化山水城市發(fā)展過程中，組團間交通走廊是一個非常重要和敏感的地帶，分析了交通走廊的空間特征和構(gòu)成要素，以及發(fā)展過程中的現(xiàn)實問題?；诰髟鲩L的理念，指出山水城市交通走廊選擇公交導(dǎo)向(TOD)發(fā)展模式的必要性和緊迫性。分析了以TOD為核心的交通走廊布局規(guī)