車-地互聯(lián)流量模型分析及其流量管理研究.pdf

1、目前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)被普遍認(rèn)為是計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的新一個(gè)技術(shù)周期，而車載互聯(lián)網(wǎng)顯然是其主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。但是在快速行進(jìn)的旅客列車上以集中接入模式提供高質(zhì)量的寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)，由于大量用戶共享車-地互聯(lián)帶寬，其瓶頸效應(yīng)將非常嚴(yán)重。因此，本文將對(duì)車－地寬帶互聯(lián)流量進(jìn)行數(shù)學(xué)建模與分析，并提出一種基于預(yù)取的流量管理策略，以提升旅客列車Internet應(yīng)用的QoS水平。
　　 本文首先結(jié)合車－地互聯(lián)及現(xiàn)代Internet寬帶應(yīng)用的特點(diǎn)，在ON

2、/OFF模型的基礎(chǔ)上建立了改進(jìn)流量模型，然后具體討論了其各個(gè)參數(shù)的物理意義。通過(guò)對(duì)大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析及用戶流的分解，本文深入考察了用戶會(huì)話請(qǐng)求的到達(dá)過(guò)程與持續(xù)時(shí)間等影響車－地互聯(lián)性能的關(guān)鍵參數(shù)，并采用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法擬合了模型參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布及參數(shù)估計(jì)。最后，通過(guò)Matlab仿真模擬了車－地互聯(lián)流量分布，仿真結(jié)果表明，本模型能夠較好地反映真實(shí)流量的特性。
　　 基于提出的改進(jìn)模型，本文提出了一種基于預(yù)取的流量管理策略和系統(tǒng)改進(jìn)方案