交通能耗在城市綠色交通規(guī)劃中的應(yīng)用.pdf

1、快速城市化和機動化的進(jìn)程，使得我國城市交通系統(tǒng)對能源需求的增長迅速；不可再生能源的有限，也讓城市人口增長和降低交通能耗之間的矛盾成為制約我國城市交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。有鑒于此，城市交通系統(tǒng)的節(jié)能減排已成為規(guī)劃和建設(shè)“綠色城市”的重要組成部分。本文從影響因素、需求量、城市空間結(jié)構(gòu)、城市交通規(guī)劃和節(jié)能減排政策等五個方面系統(tǒng)研究了城市交通系統(tǒng)和能源消耗之間的關(guān)系，找到了降低城市交通能耗的有效方法，主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面：
　　

2、(1)從系統(tǒng)的角度，以城市交通能耗的基本統(tǒng)計和計算方法為基礎(chǔ)，從宏觀層面(城市整體)、中觀層面(交通小區(qū)或路網(wǎng))、微觀層面(交通工具)三個層面研究并總結(jié)了影響城市交通能源的因素：在城市經(jīng)濟社會發(fā)展的背景下，城市空間結(jié)構(gòu)、城市規(guī)模和城市交通結(jié)構(gòu)是影響城市交通總能耗的宏觀因素，其中城市空間結(jié)構(gòu)是首要因素，城市規(guī)模是重要因素，城市交通結(jié)構(gòu)則是關(guān)鍵因素，各因素間相互關(guān)聯(lián)共同決定了城市交通總能耗的發(fā)展趨勢；城市路網(wǎng)、可達(dá)性和交通微循環(huán)系統(tǒng)是影響城

3、市交通總能耗的中觀因素；交通工具的單體能耗是影響城市交通總能耗的微觀因素。
　　 (2)在總結(jié)國內(nèi)外已有交通能源需求量預(yù)測模型的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了Gompertz和Spread Sheet的組合模型作為城市交通能源需求量預(yù)測模型，并對成都市未來交通能源需求量及影響需求量因素進(jìn)行了預(yù)測分析。另外，為分析各種因素對成都市客運交通能源需求量的影響，選用分解模型計算各因素的貢獻(xiàn)率。結(jié)果顯示：過去十年，城市化的進(jìn)程是成都市客運交通能耗的首要驅(qū)

4、動因素；未來十年，居民出行結(jié)構(gòu)和機動化出行率將是影響成都市客運交通能源需求量的最主要因素。
　　 (3)從單中心和多中心的角度分析了城市空間結(jié)構(gòu)對交通出行和能耗的影響，并以一個簡單的計算實例，比較了單中心和多中心城市在交通能耗上的差異。在對復(fù)合功能開發(fā)、“緊湊城市”理念等進(jìn)行分析之后，得到城市土地集約化發(fā)展有助于減少城市交通能耗的結(jié)論，在此基礎(chǔ)上，以區(qū)間最小出行時耗為目標(biāo)函數(shù)，建立了在城市交通能源約束情況下的土地優(yōu)化模型。該模型

5、的計算結(jié)果顯示了在土地集約、混合發(fā)展的目標(biāo)指引下，各種功能用地的最優(yōu)比例，以及對城市交通總能耗的控制。
　　 (4)探討了可持續(xù)交通、綠色交通、低碳交通等相關(guān)概念的內(nèi)涵及意義。在此基礎(chǔ)上，以可持續(xù)交通發(fā)展為目標(biāo)，將交通系統(tǒng)能耗的概念引入交通規(guī)劃，建立了城市交通系統(tǒng)最小能耗模型。該模型在滿足城市機動化發(fā)展的前提下，考慮城市路網(wǎng)時空的容量限制，以實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的最小能耗。模型求解結(jié)果可顯示常規(guī)公交車與小汽車在城市路網(wǎng)中的關(guān)系及合適

6、的發(fā)展規(guī)模。為鼓勵城市更多居民采用公共交通方式出行，建立了在交通能源、路網(wǎng)資源、環(huán)境容量等限制條件下，以城市交通系統(tǒng)交通效率最優(yōu)和居民出行交通成本最少為目標(biāo)函數(shù)的城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。模型以重慶市主城區(qū)2020年的規(guī)劃目標(biāo)值為參考，分析了規(guī)劃年重慶市合理的交通結(jié)構(gòu)組成。
　　 (5)在分析了交通政策的特點、分類及制定過程的基礎(chǔ)上，采用動力學(xué)建模方法建立了城市客運交通的節(jié)能減排政策評估模型。模型以預(yù)測的上海市2020年的能源消耗和

7、CO2排放量為基準(zhǔn)情景，選取了三組不同的交通政策對上海市2020年客運交通的情景進(jìn)行了分析對比，結(jié)果表明只有將不同目標(biāo)的交通政策同時結(jié)合使用，才能真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，單一政策的實施效果難以達(dá)到節(jié)能目標(biāo)的要求。
　　 本文研究內(nèi)容為在能源約束情況下的城市可持續(xù)交通發(fā)展提供了全新的思路和方法?？偨Y(jié)來說，要實現(xiàn)綠色城市交通的目標(biāo)，我國城市只能選擇以公交模式為主導(dǎo)的交通系統(tǒng)，實行公共交通適度超前發(fā)展的戰(zhàn)略，推動公共交通導(dǎo)向的土地利用