基于PLC的全自動(dòng)單車試驗(yàn)器的研制.pdf

1、為適應(yīng)全國(guó)鐵路第六次大面積提速的需要，鐵路貨車的檢修標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。單車試驗(yàn)器主要用來(lái)對(duì)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，其性能的好壞將直接影響到鐵路貨車運(yùn)行的安全。在2008年5實(shí)行的《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》(鐵運(yùn)[2008]15號(hào))中對(duì)單車試驗(yàn)器的檢修精度及抗干擾能力等提出了更高的要求，還明確規(guī)定了關(guān)于單車試驗(yàn)器必須采用微機(jī)控制具有聯(lián)網(wǎng)功能的系統(tǒng)?，F(xiàn)有的單車試驗(yàn)器，在主控制系統(tǒng)方面主要采用單片機(jī)控制，由于單片機(jī)比較容易受到外界電磁干擾，

2、而現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)環(huán)境又比較復(fù)雜，車間設(shè)備如動(dòng)力機(jī)械、電焊機(jī)等的起停、繼電器的吸合、斷開(kāi)等動(dòng)作都可能產(chǎn)生各種干擾，在一定程度上影響了設(shè)備測(cè)控的精度和穩(wěn)定性；在聯(lián)網(wǎng)方面主要采用有線連接，這種方式由于信號(hào)線過(guò)長(zhǎng)容易產(chǎn)生信號(hào)不穩(wěn)，信號(hào)中斷，計(jì)算機(jī)死機(jī)等現(xiàn)象，造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)丟失。 針對(duì)目前單車試驗(yàn)器的現(xiàn)狀，同時(shí)為了能夠更好的滿足鐵路提速貨車檢修要求，需將現(xiàn)有的單車試驗(yàn)器進(jìn)行升級(jí)改造。在控制系統(tǒng)上，將原有的單片機(jī)控制更新為抗干擾能力更強(qiáng)的工業(yè)級(jí)PL

3、C控制。人機(jī)交互方式上，將原有的鍵盤操作改為觸摸屏式的操作方式。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高設(shè)備的檢測(cè)精度，更換了檢測(cè)精度更高一級(jí)的壓力變送器，與分辨率更高一級(jí)的數(shù)模轉(zhuǎn)換裝置，從而使設(shè)備滿足更高的檢測(cè)要求。此外，還為獨(dú)立式單車試驗(yàn)器增加了聯(lián)網(wǎng)功能。在網(wǎng)絡(luò)連接方式上，為了避免有線連接方式的弊端，鑒于目前國(guó)內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)的成熟，在單車試驗(yàn)器上增加了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，同時(shí)將無(wú)線模塊與管理服務(wù)器相連，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)硬件連接。 本

4、論文以齊齊哈爾四達(dá)鐵路設(shè)備有限責(zé)任公司單車試驗(yàn)器技術(shù)升級(jí)改造為項(xiàng)目背景，系統(tǒng)地闡述了以PLC與觸摸屏為核心的全自動(dòng)單車試驗(yàn)器的設(shè)計(jì)方法。本文從硬件的選型，通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的組態(tài)，PLC程序的編寫(xiě)，觸摸屏界面的設(shè)計(jì)，管理服務(wù)器程序設(shè)計(jì)等方面，詳細(xì)地?cái)⑹隽苏麄€(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程。本文完成的工作主要有三部分內(nèi)容：硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)部分，介紹單車試驗(yàn)器各部分的結(jié)構(gòu)組成與相應(yīng)功能、電路連接方法及整個(gè)系統(tǒng)的工作流程；軟件平臺(tái)設(shè)計(jì)部分，介紹PLC