快速法載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的研究.pdf

1、快速法載荷試驗(yàn)是靜載荷試驗(yàn)的一種特殊方式，相對(duì)于慢速法而言，快速法的試驗(yàn)時(shí)間大為縮短，可以用相對(duì)較短的時(shí)間、較少的投入獲得滿足工程要求的結(jié)果和較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，所以具有較高的推廣價(jià)值。特別是對(duì)于一些試驗(yàn)點(diǎn)多、工期要求緊的工程來(lái)說(shuō)，快速法載荷試驗(yàn)的意義更大。 快速法載荷試驗(yàn)中，所施加的每一級(jí)荷載只持續(xù)固定的時(shí)間便施加下一級(jí)荷載，并不能保證在該段時(shí)間內(nèi)沉降達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。故直接由記錄觀測(cè)資料來(lái)繪制的P-S曲線不能準(zhǔn)確地反映地基土特性

2、。因此，要得到正確的試驗(yàn)結(jié)果，就必須對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列的修正處理，才能推算出正確的沉降量，從而對(duì)地基做出正確的評(píng)價(jià)。 本論文分別對(duì)快速法載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的時(shí)間對(duì)數(shù)法、灰色預(yù)測(cè)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的理論、計(jì)算過(guò)程、預(yù)測(cè)效果進(jìn)行了研究。主要工作和結(jié)論如下：1.結(jié)合實(shí)際工程進(jìn)行了多臺(tái)快速載荷試驗(yàn)，取得了必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；2.首次把時(shí)間對(duì)數(shù)法、灰色預(yù)測(cè)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法放在一起討論比較。結(jié)果表明三種數(shù)據(jù)處理方法對(duì)前面幾級(jí)荷載的計(jì)算精度

3、都很高。對(duì)后面幾級(jí)荷載的計(jì)算有一定誤差，但是三種方法的整體精度都能滿足工程要求；3.時(shí)間對(duì)數(shù)法計(jì)算中，必須對(duì)殘余沉降進(jìn)行修正。通過(guò)時(shí)間對(duì)數(shù)法計(jì)算得到的結(jié)果往往都較慢速法偏小，最后一級(jí)荷載的沉降約偏小5％～10％；4.灰色系統(tǒng)理論在建立GM(1，1)模型的過(guò)程中充分開(kāi)發(fā)利用了數(shù)據(jù)中的顯信息和隱信息，對(duì)快速法載荷試驗(yàn)的各級(jí)t-s曲線及總體P-S曲線進(jìn)行預(yù)測(cè)，方法合理，預(yù)測(cè)精度較高?；疑A(yù)測(cè)方法對(duì)于P-S曲線的外推預(yù)測(cè)，最好只進(jìn)行2至3級(jí)；5

4、.首次將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法用于快速法試驗(yàn)的計(jì)算預(yù)測(cè)，建立的BP模型完全適用于快速法載荷試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理，模型的中后期預(yù)測(cè)精度令人滿意，相對(duì)誤差都在10％之內(nèi)，模型的預(yù)測(cè)曲線與穩(wěn)定沉降曲線擬合度較好。 根據(jù)對(duì)三種方法的研究，用VB語(yǔ)言編制了快速法載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的計(jì)算程序，可以在程序生成的友好界面中用三種不同的處理方法完成整個(gè)數(shù)據(jù)處理過(guò)程。程序能根據(jù)計(jì)算結(jié)果自動(dòng)畫(huà)出P-S曲線，使計(jì)算結(jié)果更加直觀的表現(xiàn)出來(lái)，還能自動(dòng)生成計(jì)算結(jié)果文件，便