管樁樁網(wǎng)復(fù)合地基在軟基處理中的應(yīng)用與研究.pdf

1、2007年開始中國鐵路進(jìn)行大提速，既有鐵路線大量開行動(dòng)車，并先后修建了京津城際、武廣、京滬、鄭武等高速鐵路，進(jìn)一步完善了我國的鐵路網(wǎng)，為人民的出行帶來了極大的便利。然而，高速鐵路必須滿足無砟軌道苛刻的沉降要求。路基及地基是鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分，是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車載荷的基礎(chǔ)，也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，地基沉降的控制對保證鐵路工程質(zhì)量至關(guān)重要，尤其軟土地基的處理是高速鐵路工程中極為重要的環(huán)節(jié)。地基處理的方法很多，最

2、常用的有置換法、排水固結(jié)法、振動(dòng)擠密法、膠結(jié)法、加筋法等，根據(jù)具體工程條件，合理選用地基處理的方法非常重要。然而傳統(tǒng)的軟基處理方式對處理深度有一定限制，對處理深度超過20m的深厚軟基處理，常采用較長的樁基進(jìn)行處理。然而這些處理方法造價(jià)較高，受施工條件限制較大且長期加固效果有待加強(qiáng)。目前我國在深厚層軟土地基處理中采用較多的是復(fù)合地基。
　　文中對PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基在處理深厚層軟基中的作用進(jìn)行了研究。首先研究了PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基作用機(jī)

3、理，主要包括擠土效應(yīng)、土塞效應(yīng)、墊層效應(yīng)、群樁效應(yīng)4個(gè)方面。通過理論和數(shù)值分析方法對PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基沉降影響因素進(jìn)行研究，分析了墊層厚度、樁長、樁間距不同對復(fù)合地基沉降的影響程度。其次，結(jié)合具體的工程實(shí)例，對PHC樁網(wǎng)復(fù)合地基在深厚層軟基處理中的效果進(jìn)行了研究。
　　石武客運(yùn)專線許昌東站段為松軟土液化土地基，全段進(jìn)行軟基處理。主線路地段采用PHC樁、混凝土樁帽、級配碎石和土工格柵組成的樁網(wǎng)復(fù)合地基處理。文中結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況對PH

4、C樁網(wǎng)復(fù)合地基施工工藝作簡單介紹，為校驗(yàn)地基處理后的效果，對復(fù)合地基進(jìn)行了檢測和沉降觀測。復(fù)合地基的檢測采用了小應(yīng)變反射波法和豎向靜載試驗(yàn)兩種方法，其中低應(yīng)變反射波法用于檢測樁身完整性，判定樁身缺陷的類型、缺陷的程度及缺陷的位置范圍；豎向抗壓靜載荷試驗(yàn)用于確定樁網(wǎng)復(fù)合地基豎向抗壓極限承載力。經(jīng)現(xiàn)場檢測，該段路基范圍內(nèi)的樁基均為I類樁,地基承載力大于設(shè)計(jì)值。為分析、推算出該段路基最終沉降量和工后沉降，合理確定無砟軌道開始鋪設(shè)時(shí)間，對全段路

5、基進(jìn)行了沉降觀測。文中從沉降觀測技術(shù)要求、觀測斷面選取、觀測元器件的埋設(shè)、沉降評估方法、沉降評估五個(gè)方面對該段路基沉降觀測過程進(jìn)行了研究。變形測量等級及精度要求按二等測量規(guī)定執(zhí)行。為滿足《石武鐵路客運(yùn)專線河南段沉降變形觀測與評估實(shí)施細(xì)則》和設(shè)計(jì)文件對觀測斷面設(shè)置的規(guī)定，文中選取了十一個(gè)監(jiān)測斷面。各監(jiān)測斷面均設(shè)置了沉降板、沉降監(jiān)測樁、位移邊樁、分層沉降計(jì)等監(jiān)測元器件。為對施工過程中采集的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，文中介紹了沉降評估常用的三種評估方