滑移裝載機(jī)噪聲分析與控制.pdf

1、本論文結(jié)合江蘇省科技攻關(guān)項(xiàng)目“XT750滑移裝載機(jī)研發(fā)”(項(xiàng)目編號(hào)：BE2008028)，以徐工XT750滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)為研究對(duì)象，在聲源識(shí)別、振動(dòng)和噪聲實(shí)驗(yàn)測(cè)試的基礎(chǔ)上，經(jīng)過仿真計(jì)算分析，提出有效的減振、降噪措施，改善振動(dòng)和噪聲狀況。論文選題具有較強(qiáng)的工程背景和應(yīng)用價(jià)值。論文主要完成了以下工作：
　　 1.應(yīng)用積分聲級(jí)計(jì)級(jí)測(cè)定XT750滑移裝載機(jī)噪聲輻射現(xiàn)狀；采用聲強(qiáng)測(cè)量技術(shù)進(jìn)行噪聲源識(shí)別、定位，得出其聲場(chǎng)分布規(guī)律；同時(shí)用信號(hào)

2、分析技術(shù)對(duì)滑移裝載機(jī)的振動(dòng)和噪聲進(jìn)行頻譜分析與相關(guān)性分析，從聲學(xué)角度分析滑移裝載機(jī)輻射噪聲的特點(diǎn)。結(jié)合測(cè)試分析結(jié)果，找到噪聲與發(fā)聲源、振動(dòng)源之間的內(nèi)在聯(lián)系，明確滑移裝載機(jī)的主要噪聲部件。
　　 2.建立駕駛室懸置系統(tǒng)的六自由度動(dòng)力學(xué)模型及其運(yùn)動(dòng)微分方程，在ADAMS中分析懸置系統(tǒng)的固有特性。并根據(jù)能量解耦的原則，對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得主要激勵(lì)方向的解耦率提高到82.24％以上的較高水平。
　　 3.應(yīng)用ANSYS和

3、SYSNOISE進(jìn)行駕駛室結(jié)構(gòu)和室內(nèi)空腔聲場(chǎng)的模態(tài)分析，了解兩者的動(dòng)態(tài)特性，掌握振動(dòng)傳遞和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理。分析結(jié)果表明結(jié)構(gòu)和空腔聲場(chǎng)的耦合作用不可忽略。
　　 4.應(yīng)用模念疊加法，進(jìn)行結(jié)構(gòu)一聲場(chǎng)耦合模型的聲學(xué)響應(yīng)分析，提取左、右耳處兩個(gè)場(chǎng)點(diǎn)的聲壓響應(yīng)曲線。結(jié)果顯示兩場(chǎng)點(diǎn)的聲壓響應(yīng)曲線基本是一致的，并找出了室內(nèi)聲場(chǎng)的共振頻率。在采用優(yōu)化后的隔振墊參數(shù)時(shí)，場(chǎng)點(diǎn)響應(yīng)曲線的聲壓幅值比原曲線有約10分貝的降低。
　　 5.建立邊界

4、元模型，進(jìn)行聲學(xué)仿真計(jì)算。由模型聲傳遞向量計(jì)算得到了場(chǎng)點(diǎn)聲壓與節(jié)點(diǎn)振動(dòng)速度的關(guān)系，單元聲學(xué)貢獻(xiàn)分析揭示了對(duì)室內(nèi)場(chǎng)點(diǎn)聲壓級(jí)峰值起主要作用的部位。聲學(xué)仿真的分析結(jié)果直接用于指導(dǎo)降噪措施的制定。
　　 6.根據(jù)室內(nèi)噪聲測(cè)試和分析結(jié)果，提出減振、降噪措施，改善振動(dòng)與噪聲狀況。這主要包括以下方面：提高駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的密封性、減少透射噪聲：選擇合適的吸聲、阻尼材料，降低混響聲；改變發(fā)動(dòng)機(jī)上罩門、后罩門的通風(fēng)格柵的位置和開口方向，并改善與車