柴油機(jī)相繼增壓系統(tǒng)控制閥研究.pdf

1、隨著相繼增壓技術(shù)在排水量為600噸～4000噸的小型船舶柴油機(jī)中的應(yīng)用，在提高動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的同時(shí)，對(duì)其安裝空間提出了新的要求。而現(xiàn)階段相繼增壓系統(tǒng)使用的燃?xì)忾y均采用進(jìn)口閥門(mén)，不但體積較大，而且價(jià)格昂貴，限制了相繼增壓技術(shù)的應(yīng)用；相繼增壓系統(tǒng)在切換過(guò)程，煙度增加，轉(zhuǎn)速波動(dòng)明顯。針對(duì)以上問(wèn)題，本文對(duì)柴油機(jī)相繼增壓系統(tǒng)的燃?xì)忾y進(jìn)行設(shè)計(jì)，并研究各部件之間位置關(guān)系對(duì)相繼增壓柴油機(jī)瞬態(tài)切換過(guò)程的影響。
　　 以TBD234V12柴油機(jī)

2、為基礎(chǔ)，完成了對(duì)該機(jī)采用相繼增壓技術(shù)的排氣連通管的設(shè)計(jì)與分析，設(shè)計(jì)了兩種不同的排氣連通管方案；H形連通管和倒π形連通管，首先根據(jù)柴油機(jī)以及增壓系統(tǒng)的空間布置要求建立了兩種連通管方案的三維模型，然后應(yīng)用FLUENT軟件進(jìn)行模擬計(jì)算，通過(guò)分析得出了倒π形連通管的總體性能優(yōu)于H形連通管的結(jié)論，為閥門(mén)的流場(chǎng)分析及試驗(yàn)研究相繼增壓系統(tǒng)各部件之間的位置關(guān)系奠定了基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)了V型槽卡箍連接的柴油機(jī)排氣管連接形式，分析了其受力特點(diǎn)，應(yīng)用表明V型槽卡箍連

3、接有效地減少了管路連接所占用的空間。
　　 針對(duì)柴油機(jī)排氣溫度高，廢氣中含有碳粒的特點(diǎn)，研制了用于相繼增壓系統(tǒng)的高溫燃?xì)忾y，該燃?xì)忾y重量較國(guó)外燃?xì)忾y減少60％，高度減少75％，可在800℃以下高溫中正常啟閉，啟閉時(shí)間小于0.2s，且其內(nèi)外部泄漏等級(jí)均能滿足相繼增壓系統(tǒng)的使用要求。
　　 應(yīng)用GT-power軟件，仿真研究了各閥門(mén)安裝位置對(duì)相繼增壓柴油機(jī)切換過(guò)程的影響，通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果分析得出了相繼增壓控制閥最佳安裝位置及空