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文檔簡(jiǎn)介
1、當(dāng)前我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化迅猛發(fā)展,工程機(jī)械在鐵路建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮著突出的作用。盡管經(jīng)過幾十年的發(fā)展,國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械產(chǎn)品的性能有了很大提升,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距。工程機(jī)械的噪聲水平作為評(píng)價(jià)其性能的重要指標(biāo)之一,很多國(guó)家制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)作為工程機(jī)械產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。為了提高產(chǎn)品的性能和沖破日益苛刻的環(huán)保要求壁壘,開拓產(chǎn)品市場(chǎng),不僅要求提升工程機(jī)械基礎(chǔ)零件的制造水平,也對(duì)工程機(jī)械的整機(jī)噪聲控制提出了更高的要求。裝載
2、機(jī)作為應(yīng)用最廣泛的工程機(jī)械之一,包含以發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓工作泵在內(nèi)的多個(gè)噪聲源,且傳遞路徑復(fù)雜。
本文以某型號(hào)5t輪胎式裝載機(jī)為研究對(duì)象,通過液壓模擬工況下的整機(jī)噪聲測(cè)試,發(fā)現(xiàn)裝載機(jī)液壓模擬工況下噪聲聲功率級(jí)為113.34dB(A),略高于中國(guó)GB16710規(guī)定的113dB(A),遠(yuǎn)高于歐盟EN474規(guī)定的107dB(A)。分析了裝載機(jī)潛在的主要噪聲源,通過1/3倍頻程分析、頻譜分析和頻率識(shí)別得出了工作齒輪泵是液壓模擬工況下
3、的主要噪聲源的結(jié)論,從而確定了以工作齒輪泵作為主要噪聲控制研究對(duì)象。
提出要從眾多噪聲源疊加構(gòu)成的混合模型中分離出特定的噪聲源是一個(gè)盲源分離(BSS)問題,而獨(dú)立分量分析(ICA)作為最經(jīng)典的盲源分離算法,對(duì)瞬時(shí)線性模型的分離已經(jīng)非常成熟。同時(shí)指出了瞬時(shí)混合模型忽略了信號(hào)在傳輸過程中的時(shí)間延時(shí)和路徑效應(yīng),大多數(shù)工程實(shí)際情況都不滿足“瞬時(shí)混合”,因此在瞬時(shí)線性混合模型的基礎(chǔ)上研究了考慮信號(hào)延時(shí)效應(yīng)和路徑效應(yīng)的卷積混合模型的盲源分
4、離方法,即基于FastICA的頻域盲源分離算法,并通過仿真分析驗(yàn)證了該算法的可行性。在試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)9齒工作齒輪泵的噪聲進(jìn)行了測(cè)試,使用頻域盲源分離算法成功地分離并識(shí)別出了齒輪泵噪聲、電機(jī)噪聲和液壓閥等附件噪聲,通過計(jì)算得出9齒泵噪聲的平均聲壓級(jí)為87.92dB(A)。
對(duì)高壓齒輪泵噪聲形成的機(jī)理進(jìn)行了分析,采用了增大齒輪齒數(shù)和齒輪(鼓形齒)修形的噪聲控制策略,并分別通過試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)對(duì)噪聲控制效果進(jìn)行了驗(yàn)證。利用相同的方法提取齒輪泵
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