基于RWI指標(biāo)的地鐵空調(diào)變風(fēng)量分析.pdf

1、隨著城市地鐵的大規(guī)模建設(shè)，地鐵站臺(tái)環(huán)境成為研究人員越來越關(guān)心的課題。建立良好的地鐵環(huán)境的目的不僅僅在于提供一個(gè)安全、舒適的乘車環(huán)境，而且對(duì)于節(jié)省能源、降低建設(shè)與運(yùn)行費(fèi)用都有實(shí)際的意義。
　　 本文結(jié)合西安某地鐵站，依據(jù)地鐵的遠(yuǎn)期空調(diào)初步設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)計(jì)算了地鐵站臺(tái)內(nèi)人員、燈光、廣告、屏蔽門及附屬設(shè)備的逐時(shí)負(fù)荷。在負(fù)荷計(jì)算的基礎(chǔ)上，提出了兩種變風(fēng)量空調(diào)方案。一種是站臺(tái)設(shè)計(jì)溫度為恒定28°C的變風(fēng)量空調(diào)方案，一種是站臺(tái)設(shè)計(jì)溫度采用R

2、WI值計(jì)算出的站臺(tái)逐時(shí)目標(biāo)溫度的變風(fēng)量空調(diào)方案，通過分析兩種方案的送風(fēng)量，得出在能耗增加不大的情況下，為了滿足乘客的熱舒適性要求，建議采用根據(jù)RWI值設(shè)定的站臺(tái)溫度變風(fēng)量方案。
　　 針對(duì)上述空調(diào)方案，選擇屏蔽門在全關(guān)和全開兩種模式下，應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬的方法分析了地鐵空調(diào)在85％負(fù)荷和100％負(fù)荷下的變風(fēng)量效果；選用標(biāo)準(zhǔn)k e-湍流模型作為物理模型，在優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)格生成的基礎(chǔ)上，對(duì)所要研究的物理量進(jìn)行離散化處理，得出了