裝載機濕式驅動橋的分析和改進設計.pdf

1、在我國，大部分的裝載機中，驅動橋采用干式驅動橋，而濕式驅動橋的應用很少。相對于干式制動方式，濕式制動驅動橋制動時，制動片是浸浴在油中。其結構的封閉性使得濕式驅動橋可以避免外界環(huán)境的污染，同時制動時產(chǎn)生的熱量通過制動液和散熱裝置很快的散發(fā)，冷卻效果好，具有非常大的潛在市場空間和較大的利潤空間，并且有著客觀的成本，所以在目前市場競爭中可以預測濕式制動驅動橋可以搶占先機。而限滑差速器、濕式制動裝置在該驅動橋中的運用，都很好證明這種結構的驅動橋

2、是一種比較先進高級的驅動橋，將會替代干式驅動橋成為主流。所以，對于濕式驅動橋的技術研究是非常必要的。
　　 本文以山工生產(chǎn)的SEM650輪式裝載機為基礎，提出濕式驅動橋的改進設計方案。針對濕式驅動橋的結構特點和組成，確定了其主從動螺旋錐齒輪的基本參數(shù)和結構，并進行了有限元分析；對組成濕式驅動橋的主要部件-差速器的結構進行了分析和改進，并對比了改進前后的結果。在上述基礎上，對濕式驅動橋的關鍵工作部件-摩擦片結構進行了討論，摩擦片的

3、結構形式特別是表面狀態(tài)(如溝槽的形狀和分布)對摩擦片散熱性、摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性以及磨屑的排出和形成有極大的影響。在改進后的濕式驅動橋中，進行了濕式驅動橋的制定能力的校核，表明主要的部件的改進設計，提高了驅動橋運行的可靠性。
　　 分析了濕式驅動橋輪邊半軸的作用，對其結構及其布置進行了設計和改進。在分析了裝載機整機和驅動橋的受力情況的基礎上，對輪邊半軸的改進前后的結構進行了有限元建模和分析，結果表明，改進后半軸最大應力降低了32.6