新型路面液壓減速發(fā)電裝置換能器的特性研究.pdf

1、近年來我國的汽車年增長速度始終處于較高水平。巨大的交通壓力迫使城市交管部門大量設(shè)置減速裝置，但當(dāng)車輛通過減速帶時(shí)卻浪費(fèi)了很多能量。如將這些能量收集轉(zhuǎn)化并加以利用將產(chǎn)生巨大的效益，路面液壓減速發(fā)電裝置就由此而生。
　　本文將路面液壓減速發(fā)電裝置中的能量轉(zhuǎn)換裝置換能器作為研究對象，首先介紹了路面液壓減速發(fā)電裝置的基本原理，對行駛中的車輛通過路面液壓減速發(fā)電裝置時(shí)的受力問題進(jìn)行了建模計(jì)算。得到了車輛在通過路面液壓減速發(fā)電裝置時(shí)各個(gè)階段的

2、受力模型與所受力的具體大小。然后根據(jù)建模得到計(jì)算結(jié)果利用AMESim軟件對換能器進(jìn)行了動態(tài)性能的仿真，得到了充入蓄能器油液的體積、流量隨換能器的彈簧剛度、缸筒內(nèi)徑變化的曲線，最后確定了符合實(shí)際應(yīng)用的換能器的結(jié)構(gòu)尺寸。
　　在UG6.0中構(gòu)建了換能器的三維實(shí)體模型并通過UG6.0與ANSYS Workbench12.0的嵌套關(guān)系建立實(shí)體模型，并在保證不失真的情況下將模型導(dǎo)入進(jìn)ANSYS Workbench12.0中進(jìn)行模型的靜態(tài)分析

3、、模態(tài)分析與瞬態(tài)動力學(xué)分析。靜態(tài)分析得到了換能器分別在正軋與側(cè)軋兩種工況的最大壓力下?lián)Q能器的整體變形云圖、應(yīng)力應(yīng)變云圖，對云圖進(jìn)行分析找到Y(jié)向最大變形量以及發(fā)生較大變形的部位、整體最大應(yīng)力及危險(xiǎn)部位。通過模態(tài)分析得到了換能器的前6階固有頻率、振型及共振頻率。通過瞬態(tài)動力學(xué)分析得到了換能器在車輛完成一次完整性駛過運(yùn)動過程的整體變形云圖、應(yīng)力應(yīng)變云圖，并對其進(jìn)行分析。
　　本文研究內(nèi)容屬于實(shí)際應(yīng)用型，希望能夠?qū)窈笕找嫱晟频膿Q能器的設(shè)