區(qū)域可達(dá)性綜合評(píng)價(jià)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)差異與中心城市腹地的影響——以呼包鄂榆經(jīng)濟(jì)區(qū)為例.pdf

1、可達(dá)性性是人文地理學(xué)、城市與區(qū)域規(guī)劃、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科的研究熱點(diǎn)之一。本文將了可達(dá)性分為有權(quán)重可達(dá)性與無(wú)權(quán)重可達(dá)性,運(yùn)用空間句法、等時(shí)圈測(cè)度無(wú)權(quán)重可達(dá)性。并運(yùn)用用“時(shí)空接近”空間自相關(guān)、空間關(guān)聯(lián)指數(shù)和空間變異函數(shù)等模型對(duì)有權(quán)重可達(dá)性(加權(quán)時(shí)間和區(qū)位潛力)進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)。最后,依據(jù)可達(dá)性擴(kuò)散方式結(jié)合城鎮(zhèn)綜合實(shí)力對(duì)中心城市的腹地進(jìn)行劃分,結(jié)論如下:
　　(1)區(qū)域交通可達(dá)性線段式空間伸展格局呈“點(diǎn)—軸”狀發(fā)散,集聚明顯,路網(wǎng)線段連

2、接呈非均衡態(tài)勢(shì),路網(wǎng)伺服能力基本匹配;軸線式空間伸展格局呈“干—枝”狀,主次分明;軸線等級(jí)分布與城鎮(zhèn)體系、交通設(shè)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。
　　(2)等時(shí)圈沿國(guó)道、省道、縣道擴(kuò)散表現(xiàn)連續(xù),沿封閉鐵路、高速公路擴(kuò)散出現(xiàn)跳躍;呼包鄂榆經(jīng)濟(jì)區(qū)地形對(duì)中心城市日?？蛇_(dá)性影響較大。城鎮(zhèn)區(qū)域可達(dá)性與城市中心性相關(guān)最強(qiáng)
　　(3)根據(jù)“時(shí)空接近”空間自相關(guān)模型可知:呼包鄂榆地區(qū),空間經(jīng)濟(jì)的相互影響大致在3h以內(nèi)為強(qiáng)正相關(guān),5h以內(nèi)為弱正

3、相關(guān),大于5h就不存在相關(guān)性,區(qū)域自相關(guān)存在一個(gè)合理的截取時(shí)間。
　　(4)4市的加權(quán)平均旅行時(shí)間空間分布均衡性差異較大,均衡性最好的是榆林市的低值,對(duì)區(qū)域加權(quán)時(shí)間貢獻(xiàn)最大的是呼和浩特。區(qū)域熱點(diǎn)與冷點(diǎn)區(qū)受空間距離因素影響顯著。
　　(5)通過對(duì)可達(dá)性相關(guān)指標(biāo)的研究可知,加權(quán)平均旅行時(shí)間最高的城市為區(qū)域的核心城市,區(qū)位潛力值最高的城市為區(qū)域的次核心城市,兩者都較低的為區(qū)域邊緣化城市。邊緣城市榆林,地區(qū)缺少極核與優(yōu)勢(shì)交通,嚴(yán)重影