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文檔簡介
1、隨著世界航空事業(yè)的快速發(fā)展,航天發(fā)動機也逐漸更新?lián)Q代。目前超燃沖壓發(fā)動機所面臨的問題就是如何對發(fā)動機壁面進行熱防護。本文以超燃沖壓發(fā)動機的再生式冷卻技術為背景,基于多孔燒結管對于沸騰傳熱的強化作用,研究不同燒結顆粒粒徑和不同懸濁液液固配比燒結管在超臨界壓力下對航空三號煤油的流動傳熱的影響。這對為超燃沖壓發(fā)動機的再生式冷卻方式提供一種新的思路和技術方案具有重要的意義。
本文通過比較三種不同燒結粒徑和三種不同液固配比的燒結管和光管
2、在相同實驗工況下的局部換熱系數(shù)、相同軸向位置處的管內壁溫度以及相同質量流量下,各自引起的流體壓降的大小,來研究燒結管對超臨界流體的強化傳熱作用以及對流體流動的影響。通過實驗研究,我們發(fā)現(xiàn)。
(1)在超臨界壓力下,相較于光管,燒結管對煤油具有明顯地強化傳熱的作用;燒結顆粒粒徑對超臨界航空煤油的換熱影響不是單調的,對于懸濁液液固配比為0.4的燒結管,燒結顆粒粒徑為200目的顆粒傳熱效果好于粒徑為150目和250目的顆粒
3、(2)隨著懸濁液液固配比濃度,超臨界航空煤油的傳熱系數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢,內壁溫度逐漸下降,對于燒結粒徑為250目的燒結管,懸濁液液固配比為0.5的燒結管傳熱效果明顯好于配比為0.3和0.4的燒結管。
?。?)燒結管的壓降要大于光管,且隨著粒徑的增大,超臨界航空煤油的壓降單調上升,但懸濁液液固配比對于壓降的影響卻不是單調的,壓降在懸濁液液固配比為0.4時最小。對比實驗壓力,燒結管的壓降很小,只有10-3數(shù)量級,可以忽略。
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