壓力波動(dòng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的仿真分析.pdf

1、隨著科技的發(fā)展,壓力波動(dòng)對(duì)人體舒適性的影響已經(jīng)成為制約高速鐵路、航天航空領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。相比其他國(guó)家,目前我國(guó)對(duì)于壓力波動(dòng)對(duì)人體舒適性影響的相關(guān)研究還不多,對(duì)壓力波動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)的建立和研究還缺乏相應(yīng)的條件。因此,建立一套壓力波動(dòng)的模擬試驗(yàn)系統(tǒng)并進(jìn)行研究具有十分重要的意義。
　　 本文首先對(duì)國(guó)外高速列車(chē)壓力波動(dòng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)及國(guó)外室內(nèi)環(huán)境模擬試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了分析,在總結(jié)了國(guó)內(nèi)外壓力波動(dòng)舒適性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)壓力試驗(yàn)系統(tǒng)的功能及指標(biāo)的基

2、礎(chǔ)上,確定了本文建立的模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的功能,即通過(guò)送風(fēng)參數(shù)調(diào)節(jié)空間試驗(yàn)點(diǎn)處的壓力波動(dòng)幅值及壓力變化率,并以空間試驗(yàn)點(diǎn)處壓力波動(dòng)幅值、壓力變化率作為模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,建立了壓力波動(dòng)模擬試驗(yàn)艙的初步結(jié)構(gòu)模型。
　　 根據(jù)車(chē)廂實(shí)際參數(shù),并考慮到風(fēng)量情況,初步確定了試驗(yàn)艙主要結(jié)構(gòu)參數(shù)；在此基礎(chǔ)上,對(duì)六種送風(fēng)口布置方案進(jìn)行了仿真分析,確定了最終的送風(fēng)口布置方案。對(duì)試驗(yàn)艙送風(fēng)口高度、送風(fēng)口尺寸及送風(fēng)角度對(duì)空間試驗(yàn)點(diǎn)處壓力波動(dòng)的影

3、響進(jìn)行了仿真分析；根據(jù)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)空間試驗(yàn)點(diǎn)處壓力波動(dòng)幅值、壓力變化率以及風(fēng)速的指標(biāo)要求,確定了試驗(yàn)艙送風(fēng)口結(jié)構(gòu)參數(shù)。
　　 在確定了試驗(yàn)艙結(jié)構(gòu)參數(shù)和送風(fēng)口結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上,通過(guò)模擬計(jì)算,分析了模擬試驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù),包括送風(fēng)速度、排風(fēng)速度、送風(fēng)角度以及送排風(fēng)口開(kāi)啟數(shù)量等,對(duì)空間試驗(yàn)點(diǎn)處壓力波動(dòng)的影響；通過(guò)曲線擬合的方法,對(duì)壓力波動(dòng)指標(biāo)與模擬試驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行了分析,建立了空間試驗(yàn)點(diǎn)壓力幅值和壓力變化率與送風(fēng)速度、排風(fēng)

4、速度、送風(fēng)角度以及送排風(fēng)口開(kāi)啟數(shù)量等參數(shù)的函數(shù)關(guān)系；根據(jù)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)空間試驗(yàn)點(diǎn)壓力波動(dòng)幅值、壓力波動(dòng)變化率、送風(fēng)速度等指標(biāo)要求,給出了基于空間試驗(yàn)點(diǎn)壓力波動(dòng)指標(biāo)要求的送風(fēng)速度、送風(fēng)角度及送風(fēng)口開(kāi)啟數(shù)量等運(yùn)行參數(shù)的調(diào)節(jié)方案。
　　 結(jié)合目前國(guó)外高速列車(chē)壓力波動(dòng)人體舒適度評(píng)價(jià)方法和本文建立的模擬試驗(yàn)系統(tǒng)的指標(biāo)要求,提出了一種基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法的模擬試驗(yàn)系統(tǒng)壓力波動(dòng)人體舒適度綜合評(píng)價(jià)方法；建立了相應(yīng)的壓力波動(dòng)人體舒適度評(píng)判集并通過(guò)