成都地鐵2號線站東廣場站基坑監(jiān)測及位移反分析.pdf

1、對明挖地鐵車站的施工來說，深基坑往往是其中的關(guān)鍵問題。由于基坑工程本身的復(fù)雜性，施工監(jiān)測對確保基坑施工及周圍環(huán)境的安全是必不可少的。本論文的研究對象為成都地鐵2號線站東廣場站的東、西側(cè)基坑，具有地質(zhì)條件較差(含膨脹土)，開挖深度大(23m)，支護(hù)形式較為復(fù)雜(排樁+4道鋼管支撐)的特點，施工監(jiān)測顯得尤其重要。
　　作者對成都地鐵二號線站東廣場站的深基坑進(jìn)行了施工監(jiān)測，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行了整理分析，應(yīng)用ABAQUS有限元軟件對基坑的施工

2、過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，探索了由基坑支護(hù)排樁的樁身水平位移實測數(shù)據(jù)反演樁身彎矩的計算方法，并得到以下結(jié)論：
　　(1)該基坑的各主要監(jiān)測結(jié)果均未超過監(jiān)測報警值，故基坑是安全的。
　　(2)在基坑開挖的開始階段，由于經(jīng)常未能及時安裝第一道支撐，使得樁體處于無支撐的懸臂狀態(tài)，樁身水平位移一般呈樁頂大、隨深度增加逐漸減小的形狀。隨著基坑的開挖，樁身的水平位移曲線呈“弓形”，即最大位移一般出現(xiàn)在基坑中部，坑底以下列明顯的反彎點。支護(hù)樁的

3、最大鋼筋應(yīng)力約為設(shè)計強(qiáng)度的53％，偏于保守。
　　(3)基坑開挖的三維有限元計算結(jié)果與實測結(jié)果基本相符，說明本論文的有限元計算模型及計算方法是合理可行的。
　　(4)隨著基坑的開挖深度增加，樁身彎矩也在逐漸增大，且最大彎矩出現(xiàn)的位置也逐漸下移，拆除第4道支撐是基坑開挖施工的最不利工況。通常在各道內(nèi)支撐作用位置處，樁的彎矩曲線發(fā)生明顯變化，說明支撐對減小樁身彎矩有顯著作用。
　　(5)由樁身水平位移量測結(jié)果反演得到的樁身