YC485Q柴油機(jī)機(jī)體模態(tài)分析與結(jié)構(gòu)改進(jìn)研究.pdf

1、機(jī)體是柴油機(jī)的主骨架，機(jī)體的振動(dòng)對整機(jī)的振動(dòng)、噪聲輻射和強(qiáng)度有較大的影響。研究機(jī)體的動(dòng)態(tài)特性，對柴油機(jī)的振動(dòng)、噪聲控制以及強(qiáng)度設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)作用。本文以YC485Q柴油機(jī)機(jī)體為研究對象，研究的內(nèi)容是與玉柴合作項(xiàng)目的一個(gè)組成部分。采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析與有限元模態(tài)分析相結(jié)合的方法，對YC485Q柴油機(jī)機(jī)體的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究，還對機(jī)體、缸蓋進(jìn)行了組合模態(tài)分析。針對機(jī)體薄弱部位提出了改進(jìn)方案并進(jìn)行了有限元分析，獲得了較好的改進(jìn)效果。具體內(nèi)容如下

2、：
　　 ⑴對機(jī)體進(jìn)行自由支承，采用單點(diǎn)激勵(lì)多點(diǎn)響應(yīng)的測試方法，對機(jī)體進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析。通過IMAS4.2模態(tài)分析系統(tǒng)采集與處理數(shù)據(jù)，使用頻域識別法進(jìn)行模態(tài)識別，獲得了機(jī)體前6階固有頻率、阻尼以及振型。在燃燒壓力激勵(lì)下，機(jī)體在柴油機(jī)工作過程中未發(fā)生共振現(xiàn)象。由固有頻率可知，機(jī)體的模態(tài)分布較密集。
　　 ⑵用ANSYS軟件對機(jī)體進(jìn)行參數(shù)化建模，使用命令流輸入方式。通過靜力分析驗(yàn)證機(jī)體建模正確性后，施加與試驗(yàn)相同的邊界條件，

3、求解出機(jī)體的計(jì)算模態(tài)。有限元模態(tài)分析結(jié)果與試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析結(jié)果進(jìn)行對比，兩者的結(jié)果較吻合，表明了機(jī)體有限元模型的正確性。通過模態(tài)振型分析可知，機(jī)體裙部振動(dòng)較顯著，剛度較小，是振動(dòng)控制的主要研究對象。
　　 ⑶經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)體、缸蓋模型正確后，通過命令流拼接技術(shù)，在ANSYS軟件中完成機(jī)體、缸蓋等零件的組裝。ANSYS模態(tài)分析時(shí)忽略非線性因素的影響，本文采用等效接觸區(qū)域法來模擬螺栓連接非線性問題。模態(tài)分析求解完后，獲得了組合模態(tài)的前6階