山西Q3黃土狀粉土地基承載力分區(qū)統(tǒng)計(jì)分析.pdf

1、道路作為一種帶狀結(jié)構(gòu)物往往要跨越許多不同地質(zhì)年代、不同地質(zhì)成因和地貌單元的黃土區(qū)，但是在公路路基設(shè)計(jì)中往往缺乏深入研究和統(tǒng)計(jì)依據(jù)，具有一定的盲目性。因此，正確區(qū)分同一條路線上不同時(shí)代、不同成因和不同環(huán)境下形成的黃土的地基承載力，將是解決黃土地區(qū)公路設(shè)計(jì)、施工中路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。
　　 山西馬蘭黃土(Q3)具有一定的濕陷性，會(huì)對黃土地基承載力構(gòu)成不利影響。本文結(jié)合公路工程特點(diǎn)，借鑒相關(guān)領(lǐng)域和行業(yè)的研究成果，在總結(jié)濕陷性黃土特性

2、的基礎(chǔ)上，對山西地區(qū)黃土分布的區(qū)劃進(jìn)行了深入研究，結(jié)合地區(qū)氣候環(huán)境、土質(zhì)條件等因素，在中國濕陷性黃土工程地質(zhì)分區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將山西境內(nèi)的Ⅳ1區(qū)分為Ⅳ1a和Ⅳ1b兩個(gè)小區(qū)。通過收集山西地區(qū)Q3黃土狀粉土的原位載荷試驗(yàn)實(shí)測資料和土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，首次提出了適于山西新分區(qū)的基于天然含水量和液限與天然孔隙比之比的多因素黃土承載力統(tǒng)計(jì)公式，并且首次將飽和度引入承載力分析的統(tǒng)計(jì)變量中，分區(qū)提出了基于飽和度和液限與天然孔隙比之比的多因素黃土承載力統(tǒng)計(jì)公