基于土地資源承載能力公路交通運(yùn)輸體系優(yōu)化模型與算法.pdf

1、進(jìn)入20世紀(jì)以來，我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展迅速，交通各方面有了舉世矚目的成就，但不能忽視由于發(fā)展帶來的各種約束性矛盾，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，交通法制建設(shè)滯后，交通資源使用效率低下，行業(yè)資源過度消耗等問題。要從根本上改善交通發(fā)展引起的這些資源和環(huán)境生態(tài)壓力，就必須堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀作為理論，結(jié)合資源可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)節(jié)約型的公路交通。
　　本文在敘述了我國(guó)公路交通用地情況及課題研究的意義的基礎(chǔ)上，主要對(duì)公路交通土地資源承載力和公路交

2、通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型與算法進(jìn)行了研究。先定義了公路交通土地承載力的概念，然后提出了區(qū)域內(nèi)公路交通土地資源承載力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建原則，接著構(gòu)建了區(qū)域內(nèi)公路交通土地資源承載力的評(píng)價(jià)體系并最終選擇了模糊層次分析法對(duì)公路交通土地資源承載力進(jìn)行分析，在建立模型時(shí)考慮了專家打分法來定權(quán)值。以武漢市2002～2011年的相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明:選擇模糊層次分析法評(píng)價(jià)區(qū)域公路交通土地資源承載力是合理的且武漢市公路運(yùn)輸方面的綜合承載力值除2006年較上年下降外，

3、其它年份的數(shù)據(jù)逐年遞增。
　　接著建立了既有公路發(fā)展的極值模型，并提出用線性規(guī)劃思想來求解的思路，即在滿足約束條件的情況下不斷調(diào)整路段以達(dá)到使交通量最大的最優(yōu)路徑。然后建立了以系統(tǒng)阻抗和土地拓展費(fèi)用成本之和作為上層模型的雙層規(guī)劃模型，為使系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，在對(duì)交通運(yùn)輸樞紐和線路進(jìn)行配置時(shí)，考慮了資金約束的限制條件并選擇了連續(xù)投資;基于上層的投資配置，下層模型的公路交通路徑選擇能夠符合用戶要求的模型，最后利用遺傳算法來求解這種雙層規(guī)劃