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1、動(dòng)力裝置是車(chē)、船等交通運(yùn)輸工具的主要激振源,對(duì)其進(jìn)行有效的振動(dòng)隔離能夠顯著降低車(chē)船的振動(dòng)水平。隨著車(chē)船體結(jié)構(gòu)輕薄化,動(dòng)力裝置安裝基礎(chǔ)的柔性特性越發(fā)明顯,而動(dòng)力裝置的高速、大功率化使得隔振系統(tǒng)彈性耦合特性更加顯著,導(dǎo)致隔振設(shè)計(jì)階段的效果預(yù)測(cè)與工程實(shí)際誤差偏大。本學(xué)位論文圍繞動(dòng)力裝置與彈性基礎(chǔ)的振動(dòng)耦合特性,建立了動(dòng)力裝置彈性基礎(chǔ)隔振系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,以傳遞率與功率流為隔振效果評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)比剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模型,研究了隔振系統(tǒng)的耦合特性。
2、 針對(duì)工程中的動(dòng)力裝置隔振問(wèn)題,首先建立了剛性基礎(chǔ)隔振系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)其傳遞率進(jìn)行了仿真計(jì)算,發(fā)現(xiàn)高頻域的隔振效果與工程實(shí)際相差較大,即將基礎(chǔ)作為剛性處理存在一定的缺陷。進(jìn)一步將基礎(chǔ)簡(jiǎn)化為集總參數(shù)與柔性梁模型,利用機(jī)械阻抗及四端參數(shù)法推導(dǎo)了系統(tǒng)傳遞特性表達(dá)式,以傳遞率為評(píng)價(jià)指標(biāo)探討了基礎(chǔ)相關(guān)參數(shù)對(duì)隔振效果的影響,結(jié)果表明:基礎(chǔ)的彈性使傳遞率曲線(xiàn)波峰數(shù)目增加,傳遞率有所增大;集總參數(shù)基礎(chǔ)的等效質(zhì)量與剛度及柔性梁基礎(chǔ)的彈性模量與厚度
3、足夠大時(shí),系統(tǒng)可作為剛性基礎(chǔ)處理。
建立了動(dòng)力裝置彈性基礎(chǔ)隔振系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,結(jié)合子結(jié)構(gòu)導(dǎo)納法推導(dǎo)了系統(tǒng)的功率流方程,以功率流為評(píng)價(jià)指標(biāo)探討了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)隔振效果的影響。首先將彈性基礎(chǔ)簡(jiǎn)化為集總參數(shù)模型,分析了基礎(chǔ)彈性對(duì)系統(tǒng)傳遞功率流的影響:增大基礎(chǔ)的質(zhì)量與剛度使傳遞到基礎(chǔ)的功率流減少;當(dāng)基礎(chǔ)質(zhì)量與剛度足夠大時(shí)彈性基礎(chǔ)可作為剛性基礎(chǔ)處理。進(jìn)一步將彈性基礎(chǔ)簡(jiǎn)化為柔性梁模型,探討了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)下的功率流傳遞特性,結(jié)果表明:隔
4、振器關(guān)于基礎(chǔ)梁對(duì)稱(chēng)布置時(shí),基礎(chǔ)梁偶數(shù)階模態(tài)沒(méi)有被激發(fā),高頻域內(nèi)波峰數(shù)減少;隔振器數(shù)目的增加、基礎(chǔ)梁彈性模量的增大及阻尼因子的減小使傳遞到基礎(chǔ)的功率流減少;低頻域內(nèi)柔性梁基礎(chǔ)隔振系統(tǒng)的隔振問(wèn)題可簡(jiǎn)化為集總參數(shù)基礎(chǔ)處理。
針對(duì)工程實(shí)際中動(dòng)力裝置往往受安裝條件的限制,建立了動(dòng)力裝置斜置隔振系統(tǒng)力學(xué)模型,推導(dǎo)了系統(tǒng)傳遞特性矩陣及功率流傳遞函數(shù),著重研究斜置隔振系統(tǒng)橫向-橫搖耦合振動(dòng)特性,探討了解耦條件下的隔振效果,分析了隔振器的駐
5、波效應(yīng)及動(dòng)力裝置二次諧波對(duì)傳遞功率流的影響。研究表明:合理配置支承結(jié)構(gòu)參數(shù)可以實(shí)現(xiàn)橫向、橫搖振動(dòng)解耦,顯著降低系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞能量;隔振器共振形成駐波導(dǎo)致高頻域功率流譜明顯提高;動(dòng)力裝置二次諧波使輸入基礎(chǔ)的功率流有所增加。
將動(dòng)力裝置安裝基礎(chǔ)簡(jiǎn)化為兩端固支柔性梁,理論分析了其在Euler梁及Timoshenko梁理論下的振動(dòng)特性并對(duì)其進(jìn)行了彈性特性實(shí)驗(yàn)研究,與理論仿真結(jié)果對(duì)比分析,研究表明:Timoshenko梁理論下基礎(chǔ)的
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