鐵路斜拉橋施工階段抖振分析.pdf

1、伴隨著材料和施工工藝的發(fā)展，新的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方法已經(jīng)基本可以避免結(jié)構(gòu)氣動失穩(wěn)的發(fā)生。但是，隨著橋梁跨度的增加，結(jié)構(gòu)將變得更加輕柔，阻尼更小，質(zhì)量更輕，這些因素導(dǎo)致了結(jié)構(gòu)對風(fēng)的敏感性不斷增強，結(jié)構(gòu)的風(fēng)致響應(yīng)問題變得更加突出。抖振是一種紊流風(fēng)引起的振動形式，抖振具有在任何風(fēng)速下都發(fā)生的特點。當結(jié)構(gòu)處于施工階段時，結(jié)構(gòu)剛度較小，抖振可以誘發(fā)結(jié)構(gòu)較大的振動，因此，有必要研究施工階段橋梁的抖振響應(yīng)。
　　 本文以鐵路斜拉橋施工階段的抖振響

2、應(yīng)為研究對象，主要工作包括以下幾個方面：
　　 (1)建立了一種簡化的斜拉橋三維隨機風(fēng)場模型，并使用諧波合成法編制了相應(yīng)的風(fēng)場模擬程序。
　　 (2)在結(jié)構(gòu)動力特性計算方面，介紹了鋼桁架加勁梁的建模方法；根據(jù)剛度和質(zhì)量等效的原則，建立了單主梁模型來簡化模擬整體桁架加勁梁，這種簡化模型對后續(xù)的風(fēng)振響應(yīng)計算非常方便。
　　 (3)以Scanlan抖振理論為基礎(chǔ)，對靜風(fēng)荷載和抖振力荷載進行了時域化處理，并采用數(shù)值積分方

3、法對動力平衡方程進行了逐步求解，獲得了結(jié)構(gòu)的抖振響應(yīng)；開發(fā)了抖振分析通用程序。
　　 (4)以某鐵路斜拉橋的施工階段為工程背景，詳細介紹了節(jié)段模型風(fēng)洞試驗和全橋模型風(fēng)洞試驗的內(nèi)容，并對橋梁的抖振響應(yīng)進行了測量；采用自己編制的抖振分析程序?qū)υ撔崩瓨虻亩墩耥憫?yīng)進行了計算分析，對比研究了氣動導(dǎo)納函數(shù)及橋塔所受的風(fēng)荷載對結(jié)構(gòu)抖振響應(yīng)計算結(jié)果的影響。
　　 通過對比理論計算結(jié)果和風(fēng)洞試驗結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)：理論計算結(jié)果和風(fēng)洞試驗結(jié)果變