貴陽市軌道交通1號(hào)線主要水文地質(zhì)問題分析.pdf

1、貴陽市軌道交通1號(hào)線工程貫穿金陽新區(qū)與貴陽老城區(qū),途經(jīng)目前最主要的客流走廊,連接老城與新區(qū)、兼顧客流和城市發(fā)展引導(dǎo),對(duì)于緩解貴陽市交通壓力、加強(qiáng)內(nèi)外交通融合,促進(jìn)城市向金陽新城區(qū)發(fā)展具有重要意義。研究區(qū)地下水資源豐富,在地下水富集的貴陽市區(qū)修建軌道交通,特別是其中的地下線部分,工程建設(shè)中面臨的主要地質(zhì)問題就是地質(zhì)環(huán)境中的地下水與軌道工程的相互作用問題。
　　 研究發(fā)現(xiàn)地下空間的開發(fā)與地下水的關(guān)系密切。在地下空間開發(fā)過程中,為了保

2、證施工安全,常常需在一定范圍內(nèi)疏排地下水,造成地面沉降、開裂等問題。當(dāng)在碳酸鹽巖、鈣質(zhì)碎屑巖和鹽巖等可溶性巖石分布地區(qū),抽、排水等工程活動(dòng)還易觸發(fā)巖溶塌陷活動(dòng)。另外,線形的隧道有可能阻斷地下水的流動(dòng),或破壞原有的儲(chǔ)水結(jié)構(gòu),造成地下水位壅高,從而影響到地層的穩(wěn)定和附近建筑物的安全。
　　 貴陽市歷年來在城市建設(shè)施工、地下水水資源開發(fā)過程中因?qū)Φ叵滤h(huán)境產(chǎn)生擾動(dòng),不僅帶來了水環(huán)境的變化、也因此誘發(fā)了許多上述環(huán)境地質(zhì)問題。本次論文依托

3、“貴陽市軌道交通1號(hào)線環(huán)境影響評(píng)價(jià)”科研項(xiàng)目進(jìn)行研究,對(duì)水文地質(zhì)條件進(jìn)行了深化研究；查明了研究區(qū)的水文地質(zhì)邊界,地下水的補(bǔ)、徑,排泄條件,完成水文地質(zhì)單元?jiǎng)澐郑蝗媪私饬司€路施工方式,對(duì)線路穿越地下水不同循環(huán)帶造成的環(huán)境影響進(jìn)行分區(qū),明確了影響區(qū)域和影響方式；計(jì)算了工程施工排水影響范圍、涌水量及車站修建后流量不變情況下水位壅高值；類比了貴陽市中華北路巖溶塌陷實(shí)例,分析水位下降可能引發(fā)的工程區(qū)巖溶塌陷的問題。參照行業(yè)規(guī)范,對(duì)工程施工及運(yùn)營(yíng)

4、期對(duì)地下水水質(zhì)的影響進(jìn)行了判定。得出如下幾點(diǎn)主要研究成果:(1)綜合地質(zhì)構(gòu)造、地形、水系、巖性及地下水排泄特征將研究區(qū)劃分為兩個(gè)一級(jí)水文地質(zhì)單元,六個(gè)二級(jí)水文地質(zhì)單元。線路直接穿越單元包括Ⅰ:野鴨堂子單元、Ⅱ1:貴陽向斜子單元、Ⅱ2:花溪子單元；(2)根據(jù)線路施工方式及線路穿越段所處的地下水環(huán)境的特點(diǎn),將研究區(qū)劃分為三段地下水環(huán)境影響區(qū)域；(3)在對(duì)線路區(qū)間、站臺(tái)施工工藝分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合線路穿越特點(diǎn),對(duì)線路各段及基坑排水后,地下水下降