鋼軌在線余熱淬火熱處理的數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)鐵路建設(shè)的高速、重載對(duì)鋼軌質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)格,同時(shí)生產(chǎn)效率的提升也是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的根本。鋼軌的在線余熱淬火是目前較為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝,該工藝?yán)娩撥壾埡笥酂釡囟戎苯舆M(jìn)入冷卻裝置進(jìn)行淬火冷卻,從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率和節(jié)約能源的目的。
　　本文結(jié)合生產(chǎn)工藝的實(shí)際情況,把鋼軌的淬火強(qiáng)度和淬火時(shí)間作為主要考慮因素,運(yùn)用大型非線性有限元分析軟件ABAQUS建立了U75V鋼軌的三維瞬態(tài)非線性有限元分析模型,模擬計(jì)算了鋼軌在線

2、余熱淬火過(guò)程,分析研究了鋼軌在不同冷卻方案下的溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)和彎曲變形的變化規(guī)律,為鋼軌淬火工藝優(yōu)化奠定了理論基礎(chǔ)。
　　通過(guò)本文的計(jì)算分析得到如下結(jié)論:無(wú)論是通過(guò)控制軌底的霧冷時(shí)間還是冷卻強(qiáng)度,均可以使鋼軌獲得比較均勻的溫度場(chǎng);通過(guò)控制軌底的淬火時(shí)間且把霧冷加在淬火過(guò)程的后半段,最好從55s~60s時(shí)開(kāi)始,能夠很好地控制鋼軌終冷時(shí)的撓度,但會(huì)在淬火過(guò)程中產(chǎn)生彎向軌頭的較大撓度極值;通過(guò)控制軌頭冷卻強(qiáng)度,也可以很好地控制淬火過(guò)程中