地鐵隧道盾構(gòu)法施工模擬分析.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使城市化建設(shè)得到了大幅度的提速。目前，人口不斷地向城市聚集，使城市人口和建筑的密集度快速上升，造成能被利用的地面空間越來越少，因此，當(dāng)今城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要課題之一便是開發(fā)地下空間，為人類創(chuàng)造價(jià)值。但各種用途的管線被布置在地下，這便產(chǎn)生了在地下工程施工背景下的一種最佳方法--盾構(gòu)法。
　　 為緩解南昌城市道路交通壓力，改善交通環(huán)境，目前南昌地鐵一號(hào)線正處于全力建設(shè)中。對(duì)于一個(gè)剛剛開展地鐵建設(shè)的城市

2、來說，需要一定的模擬分析數(shù)據(jù)來為其做一定的預(yù)測(cè)。況且隨著軟件技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，有限元模擬技術(shù)已被廣泛運(yùn)用到地鐵施工當(dāng)中。這不僅使建設(shè)人員對(duì)施工工藝和環(huán)境有更清楚的認(rèn)識(shí)，并且更有利于指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。
　　 本文以地鐵隧道盾構(gòu)法施工為研究對(duì)象，借助ANSYS有限元軟件對(duì)其進(jìn)行模擬分析，得到了一些有益的結(jié)論，為此，本文的研究內(nèi)容如下：
　　 (1)利用目前的相關(guān)知識(shí)和理論提出地鐵隧道建模實(shí)現(xiàn)方法，然后借助鄭州地鐵施工資料，針對(duì)

3、現(xiàn)有模擬方法的不足之處提出了三點(diǎn)改進(jìn)與其在ANSYS中的實(shí)現(xiàn)方法：
　　 1)注漿壓力模擬形式由非均布注漿壓力取代以往的均布注漿壓力；
　　 2)開挖面前方土體受掌子面頂進(jìn)壓力作用時(shí)，土體受擾動(dòng)其剛度值降低，而頂進(jìn)壓力由于開挖面卸荷的影響而相應(yīng)改變，此時(shí)考慮土體材料性質(zhì)變化時(shí)求解方式的改進(jìn)；
　　 3)對(duì)等代層剛度變化的模擬改進(jìn)：依據(jù)等代層剛度隨時(shí)間實(shí)際變化值，更加合理準(zhǔn)確地進(jìn)行動(dòng)態(tài)建模。
　　 并經(jīng)過與

4、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比較，證實(shí)了改進(jìn)方法的可行性與可靠性，從而進(jìn)一步地完善了地鐵隧道開挖模型。
　　 (2)以即將開工的南昌地鐵隧道為背景，對(duì)一號(hào)線豐和站至秋水廣場(chǎng)站區(qū)間隧道工程進(jìn)行建模計(jì)算，對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行分析：
　　 1)該工況下的地表沉降歷時(shí)曲線；
　　 2)該工況下的襯砌管片應(yīng)力變化情況；
　　 3)地表沉降隨影響因素變化的規(guī)律；
　　 4)地表沉降對(duì)其每項(xiàng)影響因素的敏感程度大小。
　　 并在