遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險應(yīng)對研究.pdf

1、連續(xù)虧損兩年的中國遠(yuǎn)洋戴了2年的“*ST遠(yuǎn)洋”的帽子，雖然2013年報實現(xiàn)盈利2.35億元，但盈利也是曇花一現(xiàn)，該公司2014年上半年繼續(xù)虧損22.77億元;中國長江航運(yùn)集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司的股票2014年4月份終止上市;*ST鳳凰（A股股票代碼000520）也暫停上市了。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了金融危機(jī)后的大蕭條時代，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)也面臨著全行業(yè)破產(chǎn)的風(fēng)險。近幾十年來，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在世界經(jīng)濟(jì)日益全球化，國際貿(mào)易日益頻繁的推動下，獲得了空前的

2、發(fā)展。它基于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是隨著各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展而派生的，并為國際貿(mào)易服務(wù)，受世界經(jīng)濟(jì)和國際金融危機(jī)等周期性影響。經(jīng)濟(jì)周期包括了復(fù)蘇、擴(kuò)張、回落、衰退四個階段，經(jīng)濟(jì)興衰狀況對航運(yùn)的影響主要體現(xiàn)在直接影響、快速影響和深度影響。同時我們看到，在國內(nèi)企業(yè)持續(xù)虧損的同時，馬士基等世界運(yùn)輸巨頭仍然取得了可喜的成績。通過對比，我國企業(yè)虧損有遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸市場運(yùn)力增速快于需求、供需失衡的矛盾激化、市場形勢不容樂觀的原因，不過在風(fēng)險管理和風(fēng)險控制方面也留給我們深思

3、的空間。
　　風(fēng)險管理是近年來興起的一門學(xué)科，它主要研究風(fēng)險發(fā)生的可能性以及如何進(jìn)行風(fēng)險防范。面對如此特殊和巨大的周期性系統(tǒng)風(fēng)險，遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)就不得不進(jìn)行思考，如何做好風(fēng)險管理，尤其是做好自身能夠做好的非系統(tǒng)風(fēng)險。
　　本文以遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)為分析對象，從風(fēng)險及風(fēng)險管理的相關(guān)概念著手，通過對風(fēng)險、風(fēng)險管理的概念以及企業(yè)風(fēng)險管理的構(gòu)成與功能進(jìn)行系統(tǒng)的闡述，并從多角度分析了風(fēng)險管理的基本內(nèi)容（如風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險應(yīng)對、

4、風(fēng)險預(yù)警等），并依據(jù)以上內(nèi)容對應(yīng)對風(fēng)險的問題提出了規(guī)避策略。然后針對我國遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)具有高投入、高風(fēng)險、高技術(shù)的特點(diǎn)，從系統(tǒng)性風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、船舶投資風(fēng)險等所面臨的風(fēng)險著手，詳細(xì)地識別了遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險。最后以風(fēng)險識別分析為基礎(chǔ)，對遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險評估進(jìn)行實證分析，進(jìn)而提出了系統(tǒng)性風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險和船舶投資風(fēng)險的應(yīng)對手段。
　　本論文在理論上可以豐富遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險管理研究課題，深化對遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸企業(yè)有關(guān)風(fēng)險的認(rèn)