汽車座椅面料的熱學(xué)性能及阻燃耐日曬復(fù)合整理.pdf

1、21世紀(jì)，世界科學(xué)技術(shù)發(fā)生了深刻變革，以汽車工業(yè)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)越來越引起人們的重視，汽車用紡織品的開發(fā)應(yīng)用也已刻不容緩，尤其是占其中較大比重的汽車座椅面料。在我國，到目前雖然已有數(shù)十個(gè)專業(yè)生產(chǎn)廠家，但與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著相當(dāng)大的差距。生產(chǎn)汽車座椅面料所需的高性能化纖原料、高性能的海綿、經(jīng)編里布等原料以及高檔汽車座椅面料大多依賴于進(jìn)口，而我國自主開發(fā)的汽車座椅面料又由于制造技術(shù)等諸多因素的限制，在功能性如阻燃性和耐日曬性能等方面都

2、還存在著問題。因此，研究汽車座椅復(fù)合面料各方面的性能及功能整理，對我國自主開發(fā)汽車座椅面料有著積極意義。
　　本課題系統(tǒng)研究了汽車座椅復(fù)合面料的基本物理機(jī)械性能和熱學(xué)性能;在此基礎(chǔ)上對汽車座椅表層織物的阻燃耐日曬一體化整理做了探索?；疚锢頇C(jī)械性能包括汽車座椅復(fù)合面料的拉伸、斷裂、撕裂、透氣、折皺恢復(fù)性等，熱學(xué)性能包括汽車座椅復(fù)合面料的燃燒性能、隨著溫度升高的分解情況、受熱熔融情況。通過對這些性能的分析，得出結(jié)論:表層織物和底布復(fù)

3、合后，復(fù)合面料的透氣性小于各單層組分;復(fù)合后面料的撕裂強(qiáng)力增大;復(fù)合后織物沿經(jīng)、緯向的斷裂伸長率都與其單層面料相近;復(fù)合有助于提高織物的阻燃性能;織物與海綿復(fù)合后，熱穩(wěn)定性降低等。
　　汽車座椅面料的實(shí)際應(yīng)用中，阻燃和耐日曬已成為越來越重要的指標(biāo)，故本文對這兩種功能整理做了研究。在對阻燃整理做了單因子試驗(yàn)后，選出了對整理效果影響較大的四個(gè)因素:阻燃劑用量、碳酸鈉用量、壓輥壓力、焙烘溫度，然后對四個(gè)因素的每一因素設(shè)定了3個(gè)水平，進(jìn)行

4、正交試驗(yàn)，即四因子三水平正交試驗(yàn)。對正交試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析及驗(yàn)證后，篩選出了阻燃整理的最優(yōu)工藝。該最優(yōu)工藝為阻燃劑用量12g，碳酸鈉用量0.075g，軋棍壓力0.5MPa，焙烘溫度170℃，浸壓時(shí)間為15min+15min，預(yù)烘時(shí)間為3min，JFC兩滴，焙烘時(shí)間為60s。
　　本文同時(shí)也進(jìn)行了耐日曬整理探索，在單因子試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，篩選出HTUV100耐日曬整理的最優(yōu)工藝.最優(yōu)工藝為耐日曬色牢度劑用量4g、浸漬時(shí)間30min、軋棍

5、壓力0.5MPa、預(yù)烘溫度90℃、預(yù)烘時(shí)間5min，焙烘溫度160℃，焙烘時(shí)間60s。
　　在兩種功能整理都篩選出最優(yōu)工藝后，本文又對兩種功能的復(fù)合整理做了初步探討。比較先阻燃后耐日曬與先耐日曬后阻燃兩種功能整理復(fù)合的效果后，得出結(jié)論:在進(jìn)行復(fù)合試驗(yàn)時(shí)，先進(jìn)行阻燃整理，再進(jìn)行耐日曬整理效果較好。整理的具體工藝參數(shù)為:先對織物進(jìn)行阻燃整理。具體工藝參數(shù)如下:常溫，阻燃劑用量12g，碳酸鈉用量0.075g，軋棍壓力0.5MPa，焙烘溫