鋼軌表面?zhèn)鳠嵯嗨埔?guī)律的實驗研究.pdf

1、列車在鋼軌上的高速運行，會引起輪軌接觸區(qū)域溫度的快速變化，使得鋼軌強度降低、組織結(jié)構(gòu)性能發(fā)生變化，加重了鋼軌表面的磨損、裂紋的形成等破壞現(xiàn)象，繼而威脅到列車的行車安全。而鋼軌表面的溫度與其對流換熱系數(shù)緊密相連，因此，本文對列車通過時鋼軌表面?zhèn)鳠崽匦赃M行了實驗研究。
　　本文通過對鋼軌表面?zhèn)鳠崮Ｐ偷姆治?，設計了模擬列車通過時鋼軌表面?zhèn)鳠崽匦缘膶嶒灧椒?，搭建與實驗原理相符的實驗臺。對四種不同直徑的模擬輪周期性通過模擬軌道表面進行實驗，

2、獲得了不同模擬輪以不同速度滾過模擬軌道時軌道表面?zhèn)鳠崽匦浴榱藢崿F(xiàn)模擬輪通過模擬軌道所得實驗規(guī)律向列車運行實際條件的轉(zhuǎn)換，提出了進行數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵參數(shù)—特征長度。以此為基礎，整理實驗數(shù)據(jù)為實驗關(guān)聯(lián)式，依據(jù)實驗關(guān)聯(lián)式獲得列車通過鋼軌時的對流傳熱特性。研究表明：①當不同直徑的模擬輪周期性滾過模擬軌道時，其表面平均對流換熱系數(shù)隨模擬輪中心速度的變化呈先增后減的拋物線趨勢；線速度相同時，模擬輪的直徑越大，軌道表面平均對流換熱系數(shù)越??；②軌道表面