江蘇省交通碳排放及其驅(qū)動機制與脫鉤效應(yīng)研究.pdf

1、交通運輸業(yè)作為高能耗、高排放產(chǎn)業(yè),一直是全球各國節(jié)能減排工作的重點關(guān)注領(lǐng)域。江蘇省作為我國碳排放量大省,是典型的經(jīng)濟發(fā)達而能源匱乏的省份,其交通碳排放量的增長趨勢在一定程度上反映了我國經(jīng)濟發(fā)展水平相當?shù)貐^(qū)的情形,對江蘇省交通碳排量的研究不僅能豐富交通地理學(xué)研究內(nèi)容,而且對于科學(xué)制定區(qū)域碳減排政策也將具有一定的現(xiàn)實意義。
　　論文基于江蘇省區(qū)域?qū)用?以交通運輸體系為研究對象,以過程-驅(qū)動機制-效應(yīng)為主線,在合理測算江蘇省1995年-

2、2011年交通運輸行業(yè)能源消費碳排放量和人均碳排放量的基礎(chǔ)上,結(jié)合行業(yè)自身發(fā)展特點,運用LMDI分解法進行分解分析;繼而,從產(chǎn)業(yè)角度采用Tapio模型對江蘇省交通碳排放變化與運輸業(yè)經(jīng)濟發(fā)展之間的脫鉤效應(yīng)進行探討。研究發(fā)現(xiàn):
　　(1)江蘇省交通碳排放量與人均碳排量均呈明顯上升趨勢,其中石油制品類能源消費碳排放表現(xiàn)突出,交通能源利用效率有待提升;
　　(2)正向驅(qū)動江蘇省交通碳排放量增加的因素為經(jīng)濟產(chǎn)出、人口規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),負

3、向驅(qū)動因素為交通能源結(jié)構(gòu)和交通能源強度。其中,拉動碳排放量增長的決定性因素是經(jīng)濟產(chǎn)出規(guī)模的擴大,而促使碳排放減少的主要因素是交通能源強度的降低,相對于正向驅(qū)動因素,負向驅(qū)動因素抑制交通碳排放增加作用有限;
　　(3)江蘇省交通運輸業(yè)碳排放量變化與運輸業(yè)經(jīng)濟發(fā)展之間的脫鉤關(guān)系總體呈先惡化后改善的趨勢,但要完全實現(xiàn)兩者的絕對脫鉤,依然任重道遠。最后,結(jié)合國內(nèi)外低碳減排經(jīng)驗和江蘇省交通運輸業(yè)發(fā)展實際,提出了建立碳排放統(tǒng)計監(jiān)測制度、優(yōu)化交