CA6DM2柴油機(jī)氣道優(yōu)化設(shè)計(jì)及工作過(guò)程仿真.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、隨著石油資源的日益短缺與環(huán)境問(wèn)題的不斷惡化,再加上近期華東地區(qū)霧霾的影響,乘用車用高效低排放柴油機(jī)的開發(fā)顯得越來(lái)越重要。由于在柴油機(jī)氣缸內(nèi),氣流狀態(tài)決定了空氣和燃油的混合程度,進(jìn)而會(huì)影響到燃燒效果,氣道的研究與開發(fā)對(duì)柴油機(jī)的性能有著重要的影響。進(jìn)、排氣道的設(shè)計(jì)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能有著重要的影響。
  本文采用了氣道穩(wěn)流試驗(yàn)和CFD模擬仿真相結(jié)合的方法,了解了四氣門柴油機(jī)進(jìn)、排氣道的主要特性以及對(duì)氣缸內(nèi)流場(chǎng)的影響。闡述

2、了常用的氣道試驗(yàn)方法及試驗(yàn)臺(tái)架的布置過(guò)程中的一些重點(diǎn)和難點(diǎn),定義了評(píng)價(jià)進(jìn)、排氣道的平均流通系數(shù)和評(píng)價(jià)進(jìn)氣道的渦流比兩個(gè)參數(shù),并介紹了其計(jì)算公式。在氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)單缸氣道模型進(jìn)行了多方案對(duì)比試驗(yàn)研究,實(shí)現(xiàn)了進(jìn)、排氣道結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化。
  在氣道的研究過(guò)程中,通過(guò)對(duì)螺旋氣道和切向氣道的各種組合形式的分析,確定柴油機(jī)氣缸蓋雙進(jìn)氣道采用切向氣道和螺旋氣道的組合形式。并且運(yùn)用Pro/E和CAD造型軟件,完成了進(jìn)、排氣道的三維造型。

3、  為了認(rèn)識(shí)氣道流體的速度和溫度等微觀信息,確定采用k-ε模型進(jìn)行瞬態(tài)三維數(shù)值模擬計(jì)算,用CFD技術(shù)對(duì)研究的氣道進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。以氣道穩(wěn)流試驗(yàn)為基礎(chǔ),借助流體三維數(shù)值模擬技術(shù)CFD等手段,研究了CA6DM2四氣門柴油機(jī)的進(jìn)、排氣道。文中介紹了CFD的理論知識(shí)和氣道三維模型,并通過(guò)氣缸內(nèi)的壓力變化證明了CFD計(jì)算的準(zhǔn)確性。
  對(duì)進(jìn)氣道的速度場(chǎng)進(jìn)行了CFD模擬分析,并進(jìn)行了改進(jìn)之后,其流通系數(shù)和渦流比均有所提升。對(duì)排氣道的流場(chǎng)和溫度

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