施工現(xiàn)場裝配式綠色道路路面板設(shè)計及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、裝配式鋼纖維鋼筋水泥混凝土臨時拼裝道路是用于施工現(xiàn)場供來往于臨時施舍的車輛使用，該路面是采用混凝土預(yù)制板進行路面的鋪設(shè)，混凝土板的澆筑、養(yǎng)護等工序在預(yù)制場內(nèi)完成，在施工現(xiàn)場僅進行預(yù)制板的吊裝及接縫處理。該路面具有開放交通快、養(yǎng)護成本低、對環(huán)境影響小、交通安全性高等優(yōu)點，并且由于用于臨時路面的預(yù)制板可循環(huán)利用，大大減少了資源以及成本浪費。但是，由于國內(nèi)對此臨時道路預(yù)制路面板的研究相對較少，尚未形成可指導(dǎo)實踐的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，為了給工程應(yīng)

2、用提供一定的理論依據(jù)，則需要研究出與實際應(yīng)用相適應(yīng)的預(yù)制混凝土路面板配合比設(shè)計以及臨時道路結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法。
　　本文首先對鋼纖維路面混凝土的原材料進行優(yōu)選，設(shè)計合理的集料級配，提出了原材料技術(shù)要求;接著根據(jù)摻鋼纖維路面混凝土配合比設(shè)計的基本要求，采用正交試驗設(shè)計混凝土配合比，根據(jù)正交試驗結(jié)果，利用極差計算法分析了不同影響因素對鋼纖維路面混凝土的抗折抗壓強度以及坍落度的影響，得到合理的配合比參數(shù)，再結(jié)合混凝土工作性試驗研究結(jié)果，通過

3、試驗確定粉煤灰摻量為15％時鋼纖維預(yù)制路面混凝土的配合比達到最優(yōu);最后在最優(yōu)配合比的基礎(chǔ)上，重點研究了水膠比以及粉煤灰摻量這兩個因素對預(yù)制鋼纖維混凝土的抗折強度、立方體抗壓強度、劈裂抗拉強度、抗沖擊性能以及抗壓彈性模量等力學(xué)性能的影響。
　　在試驗研究的基礎(chǔ)上，本文分析了裝配式混凝土臨時道路的結(jié)構(gòu)層次，包括裝配式路面對各結(jié)構(gòu)層的要求以及路面板的模塊大?。?shù)）、路面板的厚度設(shè)計、板的配筋設(shè)計等，并運用FLAC3D有限元軟件對預(yù)制路

4、面板的吊孔位置進行了分析，確定了當(dāng)?shù)蹩自O(shè)置為距板邊緣0.5m時預(yù)制路面板的受力達到最佳狀態(tài)?？偨Y(jié)出了可以方便快捷地應(yīng)用于施工現(xiàn)場的臨時道路路面結(jié)構(gòu)體系，為今后的工程應(yīng)用以及研究提供了可靠依據(jù)。并且本文對裝配式混凝土臨時道路的施工技術(shù)要求、可行性以及經(jīng)濟效益進行了分析。從結(jié)論可知，預(yù)制混凝土路面板的制作成本雖然高于現(xiàn)澆混凝土路面，但是由于預(yù)制混凝土路面板可循環(huán)利用，并且綠色環(huán)保，其綜合效益高于現(xiàn)澆混凝土路面，所以其應(yīng)用于施工現(xiàn)場是經(jīng)濟可行