扎門烏德邊境物流中心項目建設(shè)研究.pdf

1、在當(dāng)今國際環(huán)境下，物流和運輸行業(yè)趨于全球化，各國需要向該行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼才能保持其競爭力。補(bǔ)貼已成為持續(xù)創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和拉動經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵。蒙古國地處內(nèi)陸，在交通方面面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。蒙古國自身沒有海港，但與中俄兩個大國為鄰，因此必須依靠俄羅斯和中國入海。
　　近年來，蒙古國與俄羅斯的貿(mào)易量已有所下滑，目前大部分的進(jìn)口（超過80％）來自中國，經(jīng)由中蒙東南邊界點一扎門烏德到達(dá)蒙古。蒙古對華的貨物出口也必須通過扎門烏德到達(dá)中國境內(nèi)唯一為蒙古

2、的產(chǎn)品提供出口和國際貿(mào)易服務(wù)的港口——天津港。
　　近幾年來，扎門烏德的交通量呈井噴式的增長。然而，扎門烏德面臨的問題是交通負(fù)載量過大，擁堵嚴(yán)重，從而影響到進(jìn)出口和跨境貿(mào)易效率。盡管造成延誤的原因有很多（可調(diào)度貨車不足，火車變軌，海關(guān)延誤），但主要的原因是扎門烏德物流發(fā)展嚴(yán)重滯后，并且在蒙古這一現(xiàn)象非常普遍。建立高效、完善的物流體系是解決這一問題的關(guān)鍵，也有利于提高成本效益和加強(qiáng)運輸競爭力。
　　本文主要探討的問題是如何在中