列車(chē)檢修庫(kù)移動(dòng)式空調(diào)研究.pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路及地鐵的快速發(fā)展，列車(chē)維修貫穿著車(chē)組服役的全過(guò)程，包括使用、存儲(chǔ)過(guò)程，是列車(chē)安全運(yùn)行的保障。通過(guò)對(duì)地鐵檢修庫(kù)和動(dòng)車(chē)檢修庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于作業(yè)人員散熱、車(chē)輛本身散熱及檢修設(shè)備散熱，再加上庫(kù)內(nèi)為安全計(jì)未設(shè)置機(jī)械排風(fēng)，當(dāng)夏季氣溫較高時(shí)，工人作業(yè)環(huán)境較為惡劣，影響工人作業(yè)安全和檢修質(zhì)量。列車(chē)檢修基地體積較大，若采用全空調(diào)系統(tǒng)改善作業(yè)環(huán)境，則系統(tǒng)龐大，能耗較高;作業(yè)人員較少，工作位置不固定，宜采用移動(dòng)式工位空調(diào)。目前對(duì)檢修庫(kù)移

2、動(dòng)式空調(diào)研究較少，其與辦公室工位空調(diào)差距較大;且常用空調(diào)通常是按照標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢修庫(kù)移動(dòng)式空調(diào)機(jī)組冷凝進(jìn)風(fēng)溫度及蒸發(fā)進(jìn)風(fēng)溫度均為庫(kù)內(nèi)溫度，因此需根據(jù)檢修庫(kù)實(shí)際使用情況設(shè)計(jì)空調(diào)器。
　　通過(guò)對(duì)鐵路檢修庫(kù)及地鐵檢修庫(kù)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，了解工人作業(yè)環(huán)境及作業(yè)特點(diǎn)，確定送風(fēng)范圍，并把機(jī)組分為平臺(tái)作業(yè)機(jī)組和地面作業(yè)機(jī)組。選擇PMV-PPD作為檢修庫(kù)工人的熱舒適性標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)計(jì)算得到滿足熱舒適性要求的作業(yè)區(qū)空氣參數(shù);比較不同的熱舒適性等級(jí)，

3、結(jié)合局部空調(diào)送風(fēng)參數(shù)最終確定工人作業(yè)區(qū)的空氣參數(shù)。
　　利用EnergyPlus軟件建立各地檢修庫(kù)模型，模擬得到全國(guó)不同地區(qū)檢修庫(kù)內(nèi)自然通風(fēng)空氣溫度，即移動(dòng)式空調(diào)進(jìn)風(fēng)參數(shù)。根據(jù)進(jìn)風(fēng)參數(shù)對(duì)移動(dòng)式空調(diào)機(jī)組分成四類，分別為28℃、31℃、33℃、35℃。每一類機(jī)組均按高中低三檔進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算得到各類機(jī)組的送風(fēng)參數(shù)及負(fù)荷。
　　設(shè)計(jì)33℃類地面作業(yè)移動(dòng)式空調(diào)機(jī)組，并利用LMS AMESim軟件建立移動(dòng)式空調(diào)制冷系統(tǒng)模型，分析了進(jìn)

4、風(fēng)溫度變化、風(fēng)量變化、毛細(xì)管長(zhǎng)度變化、蒸發(fā)器尺寸變化、冷凝器尺寸變化對(duì)移動(dòng)式空調(diào)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度、機(jī)組制冷量和機(jī)組COP的影響。
　　利用LMS AMESim軟件綜合各參數(shù)變化對(duì)移動(dòng)式空調(diào)性能的影響，并綜合機(jī)組制冷系數(shù)COP及廠家生產(chǎn)成本，分別對(duì)地面作業(yè)和平臺(tái)作業(yè)的機(jī)組進(jìn)行優(yōu)化，得到各類機(jī)組參數(shù)。利用優(yōu)化后的參數(shù)完成33℃類移動(dòng)式空調(diào)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，以及在廣州地區(qū)的機(jī)組實(shí)測(cè)。數(shù)值模擬與機(jī)組實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比，誤差在5％以內(nèi)，再次驗(yàn)證了LMS