分?jǐn)?shù)槽集中繞組永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子永磁體損耗和溫度場(chǎng)的研究.pdf

1、分?jǐn)?shù)槽集中繞組永磁同步電動(dòng)機(jī)具有銅耗小、功率密度大、振動(dòng)和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，成為了新能源汽車領(lǐng)域研究和應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)象。但是分?jǐn)?shù)槽集中繞組結(jié)構(gòu)電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)的畸變很嚴(yán)重，存在很高含量的諧波。使電機(jī)內(nèi)部的鐵芯損耗和永磁體的損耗很大。而新能源汽車內(nèi)部散熱比較差，會(huì)使電機(jī)的溫度很高。溫度過高會(huì)讓電機(jī)的使用壽命變短。而永磁體的溫度上升，能導(dǎo)致永磁體退磁甚至是燒壞。
　　本文以電動(dòng)汽車用24槽16極分?jǐn)?shù)槽集中繞組永磁同步電機(jī)為對(duì)象，研究電機(jī)的永

2、磁體損耗和溫度場(chǎng)。以下是論文主要工作:
　　首先，分析了定子齒槽單獨(dú)存在時(shí)候氣隙中徑向磁密、繞組通入正弦激勵(lì)電流產(chǎn)生的磁動(dòng)勢(shì)單獨(dú)作用時(shí)氣隙中的徑向磁密、激勵(lì)電流含有的諧波。氣隙磁密諧波導(dǎo)致永磁體產(chǎn)生渦流損耗。文章采用解析法和有限元法分別計(jì)算了樣機(jī)永磁體的損耗，比較得到兩種方法算出的結(jié)果基本相同。采用增大氣隙長(zhǎng)度、減小定子槽槽口寬度、增大定子槽槽口的深度、采用轉(zhuǎn)子永磁體分段這些措施來減小轉(zhuǎn)子永磁體損耗。仿真得到了永磁體損耗與這些因素

3、的關(guān)系曲線。
　　其次，對(duì)造成電機(jī)溫度上升的耗損進(jìn)行了分析，包含有定轉(zhuǎn)子鐵耗、繞組銅耗、機(jī)械耗損。分析了不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)載、硅鋼片厚度不同、氣隙長(zhǎng)度不同、槽口寬度不同以及槽口深度不同時(shí)候電機(jī)的鐵耗情況。再基于傳熱學(xué)的理論，并且進(jìn)行了一系列的等效處理，在有限元仿真軟件中建立了電機(jī)溫度場(chǎng)的二維模型。得到峰值功率時(shí)候絕熱情況下電機(jī)以轉(zhuǎn)速800rpm運(yùn)行2s時(shí)候的內(nèi)部溫度分布情況和正常對(duì)流散熱情況下電機(jī)繞組達(dá)到150℃時(shí)候，電機(jī)其他部分的