活動斷層區(qū)公路隧道抗錯斷結構設計的研究.pdf

1、公路工程中經常遇到斷裂構造問題，現行規(guī)范都基于避讓原則加以規(guī)定，概括之不外乎斷裂工程活動性判定和工程活斷裂避讓等兩個方面；但隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，國土資源開發(fā)密度、強度和深度不斷增加，許多工程尤其是隧道工程建設過程中不可避免地會遇到活動斷裂的問題。 無論是斷層的突發(fā)粘滑還是緩慢蠕滑，都會使斷層產生變形，并且這種變形都是三維的空間變形，兼具張拉、剪切和扭動的性質，兩者的區(qū)別在于錯動量的大小。伴隨地震發(fā)生的斷層粘滑運動，斷層形

2、變較大，因此往往會直接錯斷位于其中的隧道結構或者使其因變形過大，影響正常使用。而斷層蠕滑運動是不伴隨地震發(fā)生的緩慢運動，一般以年滑動量表示；盡管斷層蠕滑年位錯量相對較小，但隧道工程使用年限相對較長，在使用年限內斷層累積位錯量不容忽視，必須考慮其對隧道結構的剪切破壞效應。如本論文依托工程嘎隆拉隧道隧址區(qū)的主斷層滑動速率約5mm/a，百年平均位錯量約0.5m，如此大的位錯量如果在隧道結構設計中不加以重視和考慮，勢必將嚴重威脅隧道結構的安全。

3、 本文結合交通部科技項目“西藏波密扎木至墨脫公路建設關鍵技術研究”，對穿越活動斷層區(qū)公路隧道的抗錯斷結構設計進行了研究，首先提出了“超挖設計”、“鉸接設計”和“隔離消能設計”三種抗斷設計理念，接著重點對“鉸接設計”設計理念及計算方法進行了研究，分別提出了采用地層-結構法和荷載-結構法時“鉸接設計”的計算模型及設計方法，最后采用三維有限差分數值模型試驗對荷載-結構法“鉸接設計”抗斷措施的效果進行了分析。 本文主要的創(chuàng)新點和