一種雙量程壓力傳感器的動(dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、大推力比固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛，其推力的測(cè)量是試驗(yàn)研究工作中一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能分析提供原始參數(shù)，為調(diào)整裝藥參數(shù)和改進(jìn)推進(jìn)劑使之全面滿足設(shè)計(jì)要求提供了依據(jù)。準(zhǔn)確測(cè)量大推力比固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力參數(shù)是研制火箭發(fā)動(dòng)機(jī)成敗的關(guān)鍵。大推力比固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力測(cè)試問題主要是兩級(jí)推力比大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中級(jí)間推力切換使得系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性復(fù)雜化。推力瞬態(tài)變化帶來的動(dòng)態(tài)測(cè)量誤差問題給過渡段試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理帶來難度。采用傳統(tǒng)

2、單個(gè)傳感器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)全程測(cè)試，其測(cè)試精度在小推力段很差。如何提高大推力比小量程段的測(cè)試精度，解決大推力到小推力轉(zhuǎn)換過程中的滯后現(xiàn)象，完善數(shù)據(jù)處理方法都是大推力比火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力測(cè)試技術(shù)中值得研究的問題。
　　本文首先介紹了雙量程壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理，并詳述了確定結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)的強(qiáng)度校核，給出了構(gòu)件圖和總裝配圖。其次對(duì)雙量程壓力傳感器進(jìn)行了靜態(tài)加載試驗(yàn)，采集輸入輸出數(shù)據(jù)，擬合得出輸入輸出關(guān)系式，根據(jù)相關(guān)理論計(jì)算得到了靜態(tài)標(biāo)定的各項(xiàng)

3、指標(biāo)。然后對(duì)小量程傳感器進(jìn)行掃頻實(shí)驗(yàn)得到其固有頻率，對(duì)各傳感器進(jìn)行錘擊實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行傅里葉變換得到各傳感器的頻響函數(shù)曲線。再運(yùn)用機(jī)理分析法得到各傳感器的k、m、c、幅頻特性曲線和相頻特性曲線，用Adams軟件建立了二自由度振動(dòng)模型，將模型參數(shù)設(shè)置為各傳感器的k、m、c，根據(jù)仿真結(jié)果評(píng)價(jià)了雙量程壓力傳感器的動(dòng)態(tài)特性，使用該雙量程壓力傳感器可以準(zhǔn)確測(cè)量推力比5:1以內(nèi)的動(dòng)態(tài)力。最后提出了一種雙量程壓力傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量誤差的補(bǔ)償算法，并結(jié)