瀝青混合料回彈模量與疲勞性能的試驗(yàn)研究.pdf

1、瀝青路面由于具有表面平整、無接縫、行車舒適、養(yǎng)護(hù)維修方便和施工期短等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為高等級(jí)公路的主要結(jié)構(gòu)形式。 本文首先對(duì)瀝青路面疲勞裂縫的成因和類型進(jìn)行了理論分析，從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了疲勞裂縫的預(yù)防措施。為了提高試件的制作質(zhì)量，自制了反力架，使試件的成型過程更加規(guī)范。通過瀝青混合料的單軸壓縮試驗(yàn)，測(cè)定了不同瀝青含量(3.8％、4.3％、4.8％、5.3％、5.8％)的瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度和抗壓回彈模量，同時(shí)得到了瀝

2、青混合料的破壞形態(tài)和應(yīng)力．應(yīng)變關(guān)系曲線；對(duì)瀝青混合料的動(dòng)態(tài)回彈模量進(jìn)行了初步研究。最后利用超聲波檢測(cè)原理先對(duì)疲勞試件進(jìn)行了強(qiáng)度預(yù)測(cè)；然后通過疲勞試驗(yàn)，測(cè)定了瀝青混合料的疲勞壽命，并用耗散能原理對(duì)瀝青混合料的疲勞壽命進(jìn)行了預(yù)測(cè)。 通過試驗(yàn)研究得到：瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度在試驗(yàn)范圍內(nèi)均隨著瀝青用量的減小而增大，但是當(dāng)瀝青用量小于4.8％并繼續(xù)降低時(shí)，瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度有所降低?？箟夯貜椖Ａ侩S著瀝青用量的減少而呈增大趨勢(shì)，其峰值所對(duì)應(yīng)

3、的瀝青用量要比馬歇爾試驗(yàn)方法確定的最佳瀝青用量滯后，因此可以在設(shè)計(jì)過程中適當(dāng)降低瀝青用量，這樣有利于提高設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性。瀝青混合料的應(yīng)力．應(yīng)變關(guān)系曲線可以分為四個(gè)階段：反彎段、線性段、雙曲線段和破壞段，峰值應(yīng)變大約在0.004左右。將試驗(yàn)測(cè)得的靜態(tài)回彈模量換算為動(dòng)態(tài)模量，促進(jìn)路面設(shè)計(jì)理論由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的過渡。在疲勞試驗(yàn)前，運(yùn)用超聲波原理對(duì)瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了預(yù)測(cè)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到聲速與強(qiáng)度的回歸方程為：f=0.0005×e<'0.