基于貨車大型化的駝峰設(shè)計(jì)與作業(yè)控制理論研究.pdf

1、進(jìn)入新世紀(jì)以來,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,貨物運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多元化。受其影響,我國鐵路貨物運(yùn)輸逐漸向重載化、直達(dá)化、集中化等方向發(fā)展,與之相適應(yīng),鐵路貨車也向大型化、專門化方向發(fā)展,通用貨車軸重由原來18t為主發(fā)展到21t為主,并逐漸向23t和25t軸重過渡,未來還有進(jìn)一步增大的趨勢(shì)。
　　 在鐵路貨物運(yùn)輸組織變化與貨車軸重提高的背景下,我國鐵路編組站駝峰逐漸表現(xiàn)出不適應(yīng)性。由于峰高偏高,不得不降低推峰速度,導(dǎo)致作業(yè)效率降低、

2、作業(yè)安全性差及能耗高等問題；駝峰調(diào)速控制不能夠適應(yīng)23t軸重貨車應(yīng)用條件下的溜放需求,造成輕載貨車在不利溜放條件下溜放不到位,以及重載貨車超速連掛問題。
　　 為此,本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)目前23t軸重貨車與既有貨車混合應(yīng)用條件下的駝峰調(diào)速控制以及基于貨車大型化的我國鐵路編組站節(jié)能型駝峰設(shè)計(jì)等問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究:
　　 (1)論文在論述我國鐵路貨物運(yùn)輸、貨車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,分析了我國編組站駝峰的發(fā)

3、展現(xiàn)狀,目前存在的問題,以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。
　　 (2)論文對(duì)駝峰設(shè)計(jì)的復(fù)雜約束條件下的靜態(tài)優(yōu)化和動(dòng)態(tài)適應(yīng)特點(diǎn),以及駝峰作業(yè)控制問題的復(fù)雜、動(dòng)態(tài)、模糊控制的特點(diǎn)進(jìn)行了深入闡述,系統(tǒng)地分析了駝峰設(shè)計(jì)與作業(yè)控制中的設(shè)計(jì)理念、車輛、車組、作業(yè)控制系統(tǒng)、平縱斷面、氣候條件及誤差等影響因素,全面研究了這些因素的相互關(guān)系。
　　 (3)論文在深入分析既有駝峰出口速度控制模型的基礎(chǔ)上,研究了既有駝峰高度下,駝峰車組溜放的調(diào)速控制問題

4、。分別建立了既有駝峰高度下,基于貨車大型化的間隔制動(dòng)出口動(dòng)態(tài)速度控制模型和基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的目的制動(dòng)出口速度控制模型。解決了目前我國鐵路編組站存在輕載貨車在不利溜放條件下溜放不到位及重載23t軸重貨車車場超速連掛的實(shí)際問題。
　　 (4)論文在提出駝峰節(jié)能化設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上,研究了駝峰設(shè)計(jì)中的“三難條件”(“難行線”、“難行氣候”、“難行車”),分析了“三難條件”中各因素對(duì)駝峰設(shè)計(jì)的影響,指出既有駝峰設(shè)計(jì)規(guī)范中“難行車”選取標(biāo)準(zhǔn)

5、的不合理性,研究了“基于三難條件出現(xiàn)概率”的“難行車”質(zhì)量確定方法,并對(duì)駝峰設(shè)計(jì)中“難行車”質(zhì)量提出了推薦值。
　　 (5)論文將計(jì)算機(jī)仿真理論應(yīng)用到駝峰設(shè)計(jì)與作業(yè)模擬中,建立了駝峰作業(yè)仿真模型,并研制了計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)軟件。
　　 論文以某36條調(diào)車線駝峰為案例,進(jìn)行了節(jié)能型駝峰峰高及縱斷面改造設(shè)計(jì),分析了駝峰作業(yè)過程各個(gè)環(huán)節(jié)的能量轉(zhuǎn)換關(guān)系,建立了推峰能耗計(jì)算模型、制動(dòng)能耗計(jì)算模型及改造經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算模型,論述了節(jié)能型駝峰