城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評價(jià)研究.pdf

1、可持續(xù)發(fā)展已成為當(dāng)今時(shí)代的主旋律，交通運(yùn)輸業(yè)作為能耗和排放大戶被視為急需提升可持續(xù)發(fā)展能力的重點(diǎn)領(lǐng)域。我國正處于快速城市化及機(jī)動(dòng)化時(shí)期，交通擁堵、環(huán)境污染、土地及能源緊缺等“城市病”愈演愈烈，優(yōu)先發(fā)展具有節(jié)能、節(jié)地、減污、減堵優(yōu)勢的公共交通是我國必然的戰(zhàn)略選擇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是環(huán)保時(shí)代對公共交通的必然要求。然而，在我國各類城市的公交體系中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的常規(guī)公交卻存在著可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)的問題。通過對城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的評

2、價(jià)，有助于常規(guī)公交企業(yè)明確識別自身在可持續(xù)發(fā)展方面的優(yōu)勢及不足，從而以綠色環(huán)保的方式向公眾提供高水平的公交服務(wù)，吸引更多的人選擇常規(guī)公交，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益的多贏。還可以促進(jìn)城市交通領(lǐng)域的節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展，并通過綠色公交的窗口示范效應(yīng)、宣傳教育效應(yīng)提升城市整體的可持續(xù)發(fā)展能力。因此，城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的評價(jià)研究具有較高的理論及實(shí)踐價(jià)值。
　　本文首先在借鑒綠色價(jià)值鏈理論、服務(wù)利潤鏈理論、利益相關(guān)

3、者理論、可持續(xù)發(fā)展理論基礎(chǔ)上，提出城市常規(guī)公交企業(yè)培育可持續(xù)發(fā)展能力的概念模型，基于此模型的六項(xiàng)流程環(huán)節(jié)確立了城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評價(jià)指標(biāo)體系的內(nèi)涵模塊及層次。
　　其次，針對評價(jià)指標(biāo)體系的六項(xiàng)內(nèi)涵模塊共設(shè)置七十余項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)并提出其計(jì)算方法，在對城市常規(guī)公交企業(yè)分類的基礎(chǔ)上，劃分各項(xiàng)指標(biāo)的五級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　再次，對城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力嘗試構(gòu)建復(fù)合式密切值法綜合評價(jià)模型，基本思路是:對三項(xiàng)準(zhǔn)則即綠色乘客贊

4、譽(yù)度、綠色員工滿意度、綠色政策支持度的評價(jià)分別采用綜合指數(shù)評價(jià)法、模糊綜合評價(jià)法、綜合評分法;對四項(xiàng)分目標(biāo)即綠色服務(wù)能力、綠色經(jīng)濟(jì)效益、綠色環(huán)境效益、綠色社會(huì)效益分別采用密切值評價(jià)法;對總目標(biāo)即可持續(xù)發(fā)展能力再次采用密切值法得出評價(jià)結(jié)果。然后，選擇在公交評價(jià)領(lǐng)域得到成熟應(yīng)用的灰色聚類評價(jià)模型作為驗(yàn)證模型，再次得出三個(gè)層次的評價(jià)結(jié)果。通過使用克朗巴哈α系數(shù)、kendall's W協(xié)和系數(shù)檢驗(yàn)等多種方法驗(yàn)證評價(jià)結(jié)果的一致性及正確性。

5、　　接下來，將復(fù)合式密切值法綜合評價(jià)模型、灰色聚類綜合評價(jià)模型及驗(yàn)證方法應(yīng)用于河南省A市、B市、C市公交總公司可持續(xù)發(fā)展能力的評價(jià)。結(jié)論是:兩種評價(jià)模型的評價(jià)結(jié)果具有較高一致性并與行業(yè)評比結(jié)果相符，表明城市常規(guī)公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的復(fù)合式密切值法評價(jià)模型具備科學(xué)可行性。三市公交總公司的可持續(xù)發(fā)展能力都屬于較差等級，自優(yōu)到劣的排序是:B市、A市、C市。
　　最后，建議從當(dāng)前要有的放矢抓整改、貫徹以人為本戰(zhàn)略、采用軟硬兼施戰(zhàn)術(shù)、匯聚