既有線有砟軌道優(yōu)化線形算法研究及其軟件研制.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國鐵路運輸量與日俱增，行車速度也越來越快，從而對既有線軌道的維護也提出了更高的要求。然而依靠傳統(tǒng)的漸伸線原理進行軌道維護的方法，已越來越不能滿足實際生產的要求，所以基于絕對坐標的既有線軌道維護方法開始引起重視并逐步推廣。
　　 在既有線軌道維護過程中，鐵路的線形參數(shù)是鐵路工務部門進行軌道檢測與維護的基準。目前通常是以線路原始設計線形參數(shù)作為基準，然而鐵路既有線軌道經(jīng)過多年運營后，軌道位置可能發(fā)生了較大的整體

2、性偏移，若以原始設計參數(shù)對軌道進行調整，會在一定程度上增加工作量和維護成本，所以這種方法并非是最優(yōu)方案。因此有必要根據(jù)實測軌道數(shù)據(jù)，對線路線形參數(shù)進行優(yōu)化設計，使優(yōu)化后的線形參數(shù)既能滿足設計規(guī)范的要求，又能減少工作量，降低維護成本。
　　 由于判斷軌道實測點所在位置的線形是既有線線形擬合、優(yōu)化設計的基礎，所以本文主要對既有線平面和縱斷面線形的自動分段方法、線形參數(shù)優(yōu)化設計和調整量計算三個方面進行了深入研究。主要研究內容及結論包括

3、以下幾個方面:
　　 1、提出基于斜率變化的平面線形自動分段方法和基于坡度變化的縱斷面線形自動分段方法，并經(jīng)工程實驗數(shù)據(jù)計算驗證表明該方法可以自動和較高精度地進行線形分段，從而達到識別軌道實測點所在位置線形的目的。
　　 2、在線形分段的基礎上研究了既考慮鐵路線形設計規(guī)范要求，又顧及既有軌道的當前位置，同時滿足軌道調整量總體最小的線形優(yōu)化設計方法。經(jīng)工程實驗數(shù)據(jù)計算驗證分析，表明根據(jù)優(yōu)化的線形參數(shù)計算的軌道調整量比直接以