國(guó)際海運(yùn)減排趨勢(shì)下我國(guó)海運(yùn)減排市場(chǎng)機(jī)制研究.pdf

1、隨著近年來(lái)國(guó)際貿(mào)易的不斷增加，海運(yùn)業(yè)也繁榮發(fā)展，船舶在航行和港口停泊過(guò)程中通過(guò)化石燃料的燃燒排放出溫室氣體也隨著船舶的數(shù)量同比例增加。海運(yùn)是全球重要的溫室氣體排放源之一。為了規(guī)范溫室氣體的排放、減緩氣候變化的速度，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》及其《京都議定書(shū)》以“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則作為全球溫室氣體排放的基本原則，而《京都議定書(shū)》在第2.2條授權(quán)國(guó)際海事組織和國(guó)際民用航空組織進(jìn)行國(guó)際海運(yùn)業(yè)和航空業(yè)的減排工作。根據(jù)《2014年國(guó)際海事組

2、織第三次溫室氣體研究報(bào)告》，2012年海運(yùn)溫室氣體的總排放量占全球的2.2％，比2007年下降0.6％。但隨著國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)，至2050年海運(yùn)業(yè)的排放還可能增長(zhǎng)50％到250％。因此，近年來(lái)國(guó)際海事組織一直致力于國(guó)際海運(yùn)減排的立法和實(shí)踐工作，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)采取技術(shù)、營(yíng)運(yùn)和市場(chǎng)機(jī)制措施進(jìn)行減排。目前，技術(shù)和營(yíng)運(yùn)性措施以“不優(yōu)惠待遇”原則通過(guò)了《國(guó)際船舶防污染公約》附則VI的修正案，并且已經(jīng)生效及實(shí)施，我國(guó)只能順應(yīng)公約的要求執(zhí)行減排。但是，市場(chǎng)機(jī)

3、制措施的提案還在進(jìn)行國(guó)際談判，所以市場(chǎng)機(jī)制措施是海運(yùn)減排的立法回歸到“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則的最后希望。
　　國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)機(jī)制措施以“共同但有區(qū)別的責(zé)任”原則立法，能夠使國(guó)際海事組織的減排工作遵循《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》及其《京都議定書(shū)》，同時(shí)為我國(guó)海運(yùn)業(yè)面臨的減排困境找出突破口。本文首先對(duì)國(guó)際海運(yùn)和歐美地區(qū)的市場(chǎng)機(jī)制實(shí)踐及立法進(jìn)行梳理，得到了當(dāng)前國(guó)際領(lǐng)域市場(chǎng)機(jī)制措施的發(fā)展趨勢(shì)。然后，再結(jié)合我國(guó)海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制措施在發(fā)展中存在的