地鐵明挖車站與高架橋同期同位合建關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟水平的高速發(fā)展，城市人口快速增長，致使城市交通狀況日益惡化，成為城市發(fā)展經(jīng)濟的瓶頸之一，因此我國加快了城市交通設(shè)施的建設(shè)，其中以軌道交通、高架橋最為普遍。而在一些繁華老城區(qū)，往往受規(guī)劃道路寬度限制，需要地下軌道交通和高架橋共用一個走廊，上下共線順行，地鐵明挖車站與高架橋同位合建，這樣既能減少拆遷量、避免市政管線二次遷改，也能縮短建設(shè)總工期、節(jié)約投資，為地下、地上空間結(jié)合開發(fā)提出了一個很好的解決途徑。然而，目前關(guān)于高架橋與地鐵

2、車站同期同位合建的工程實例國內(nèi)外還不多見，成熟的工程經(jīng)驗較少，站橋合建工程在設(shè)計、施工過程中面臨著一些新的問題。
　　本文依托正在修建中的合肥市軌道交通一號線蕪湖路站、南一環(huán)站的站橋合建工程，采用資料調(diào)研、理論分析、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對合建工程中提出的問題進行研究，得到成果如下：
　　1、提出了地鐵車站、高架橋同位組合體結(jié)構(gòu)：該種站橋組合方式占地面積最?。粚扔泄芫€影響較?。灰攒囌窘Y(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，不再需要施工單獨的樁基和承臺；

3、高架橋不影響車站功能，高架橋橋墩為標準形式，對景觀不產(chǎn)生影響。
　　2、通過對車站和高架橋不同結(jié)合方式的受力分析，總結(jié)了不同結(jié)合方式下結(jié)構(gòu)的受力規(guī)律并通過比選，提出采用站橋“分離合建式”結(jié)構(gòu)--由橋梁樁基及承臺、地鐵車站鋼管柱、擴大基礎(chǔ)及橋梁墩柱組成的“樁、柱、墩固、浮放聯(lián)合體”結(jié)構(gòu)。
　　3、針對站橋合建曲線段橋梁按線形架設(shè)要求高，架設(shè)難度大，本文提出采用“π”型門架體系，以達到鋼箱梁的快速、準確安裝。并對橋梁施工過程中車